【汽车人】价格战再起，淘汰赛加速
又是混动先开第一枪
从时序也能看出，谁掌握着价格战的发令枪。显然，这一轮又是混动A级车率先发难。在市场最为走量的细分市场，用混动产品力主动攻击燃油车和纯电。后两者不得不接招。
市场一直关注新能源结构中，混动与纯电的竞争关系。乘联会数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期这一数字高达70%；插电混动车型和增程式车型占比分别为28%，去年同期则分别仅为24%和6%。
到了2月份，有非正式数据显示，混动+增程与纯电的比例，从去年早些时候的1:3，现在基本变成1:1.2-1.3，快到了强弱逆转点。大家都没有补贴的情况下，出水才看两腿泥。混动和纯电虽然都在侵蚀燃油车地盘，但现在无疑混动收割得更猛，纯电则被迫上移，到15万元以上的市场去拼杀。
牵一发 动全身
对于时机问题，即为什么总在春节后发起攻击，这里面能读出来很多玄机，不仅仅是营销操作的问题。
首先，产品序列推出，要讲究个节奏感。4、5月份旺季，4月份又有北京车展。北京车展上次因疫情停办一次，这次必然铆足了劲大派英雄帖、大造声势，争取收获高于以往的咖位。特别是在海外几大车展声势不如以前的情况下，要和去年惊艳了一把的上海车展较劲。
一句话，重磅车型要留到4月份发。长安、吉利、比亚迪这种企业，都是一年几十款新车。老产品打扮一下清库存的同时，降维打击竞争对手，何乐而不为。对手不可能龟着不接招，不接招就会库存起飞，怎么调整产能也无济于事，这是必救局。
谁有进攻主动权
市场已经明牌。只有掌握供应链的情况下，才能有效降低新能源生产成本。“掌握”不一定意味着全链拥有，往往只须控制关键供应。
这几年，我们看到主机厂下场做三电、做智能化整体解决方案，有的一路做到一些品类的芯片（比如功率芯片、MCU、算力芯片），甚至有的企业都走到持有金属矿藏股份的地步，都是成本和保供双重压力下的战略反应。
我们当然不会未卜先知。如果有中高端价格战的话，一定是规模优势方先挑起来的。可以在30万辆以上年销量的名单里找找。
奇怪的是，明明BBA都在70万、80万辆的级别，却不肯先发动价格战。而且旗下新能源系列可以应战，燃油车则只会悄悄地在门店跟进。偶像包袱和决策机制都注定了，他们很难先出牌。
有人判断，今年照这个全年无休的架势打下去，很可能把燃油车销量打崩了。这一趋势确立的话，中系占有率、混动在新能源中的占有率和新能源渗透率，都会同步提升一格。由此引发一个必然的推论：那就是一部分二线合资，该考虑自身命运问题了，其持续经营意愿，也要下一个台阶。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
