市场调查：价格战打响，车企销量目标两级分化“各怀心思”
2月19日农历新年的第一个工作日，多家车企集体宣布降价。被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，起售价为7.98万元，开启了“电比油低”的新篇章。随后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进下调售价。
“今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。”虽然已成为业内共识，但谁能想到，年后第一天价格战就已经到来，且来势汹汹，而这距离各车企制定发布2024年全年销量目标还不到一个月的时间。
从全行业来看，几乎所有车企对今年实现销量增长都充满信心。但从各阵营来看不难发现，传统车企除了长城和东风之外，上汽集团与中国一汽都较保守，反观新能源车企，大多数提出的2024年销量涨幅预期是翻倍，最高更是达5倍以上。
回首2023年，在失去政策支持的前提下，价格成为了无论是传统车企还是新能源车企厮杀的重要武器，2024年这一策略仍将延续甚至更加猛烈。
新能源车市的“血海之战”已经展开
有消息称，比亚迪今年的销量目标或定在380-450万辆之间，若真能实现最高销量450万辆，那意味着其在短短一年内同比激增50%。
去年，比亚迪通过秦PLUS冠军版，实现了“油电同价”，击穿了合资燃油车在10万元这一价格带的护城河，拉低了A级新能源家轿的入手门槛。如今，荣耀版的上市，是A级DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。与市面上主流的合资燃油车对比，无论是混动还是纯电，都已实现了“电比油低”。
数据显示，多家合资品牌在1月份的销量同比增长显著，如东风本田、东风日产、长安马自达等品牌均实现了两位数的增长。然而，环比数据却显示出合资品牌在面临新能源汽车竞争时的脆弱性，多数品牌环比下滑明显，尤其是广汽旗下的日系品牌，环比下滑幅度更是达到了“腰斩”的程度。
眼下，合资阵营充当销量担当的A级市场正在被自主新能源车型侵蚀，开年的这一波价格战更是加剧了这一状态，如何在新能源汽车浪潮中找到适合自己的发展路径，将是合资品牌必须面对的问题。
写在最后：据行业预计，2024年中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速，渗透率将达到40%，同时，内卷更加残酷，洗牌也会加速。
