BYD：不装了，摊牌了，7.98万上车！
不知大家是否还记得去年朗朗上口的“998秦”，不记得不要紧，反正同级合资车可谓是印象深刻，还是咬牙切齿的那种深刻。
去年“998秦”横空出世，打着“油电同价”的口号，在国内市场疯狂“上分”。名义上是加速“油转电”，实则快要把合资燃油车的油都抽干。
这种“价调配置增，电比油低”的体验，就好比咖啡买一送一还能用现金优惠券，让你的腰包掏得如此的心甘情愿。与其说BYD是再度加速“油电转换”的进程，不如说这一次开始，BYD不再对合资燃油车“手下留情”。
促就这对“王炸”，全凭硬实力！
产品定价拥有绝对的主动权：
比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版双车之所以能做到“电比油低”，离不开比亚迪拥有规模化效应和全产业链优势，不受限于第三方限制以及日益精进的成本控制，使得BYD在产品的定价上有着绝对的话语权，这既是产品之间的价格战，更是对各大车企产业链体系的一种考验。
DM插混技术足够颠覆：
定价是一方面，技术更是决定性关键。如果单纯地打价格战，双方完全可以本伤人，若想真正做到对合资燃油车造成致命性打击，关键就在于是否足够颠覆，并且具有更优的无可替代性。
——比如，BYD的DM插电混动技术。
BYD的DM插电混动技术多年来在市场上千锤百炼，不仅没有被磨平棱角，更是把自己打造成更加全面的六边形战士。试问在同级合资竞品中，有多少能以7字头的价格能买到7.3秒破百，3.8L/100km亏电油耗，综合续航1245km的插混车型？
可以说，正是BYD这套DM插电混动技术集合了“快省静顺绿”的颠覆性体验，令这对“王炸”成为燃油车市场巨大威胁的关键所在！
结语：
有数据显示，去年新能源车累计生产892.0万辆，同比增长33.7%；其中插混车型累计批发275.1万辆增长85.1%。由此可见，去年插混车型增速尤为显著，也侧面地说明国人对插混车型的认可度正飞速攀升。
可以说，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版7.98万元的强硬定价，无疑是再度加速“油转电”的进程，但同时它也成为今年打起新一轮价格战的导火线！（截至发稿前已经有不少车企迅速地给予了回应）
