落地只要698？四大国产王牌家轿探店，揭秘真实行情
【蜂哥探店】春节的年味儿还没散，龙年汽车圈的价格战已然打响。
一石激起千层浪，比亚迪前脚刚甩出一对荣耀版“王炸”，五菱、哪吒、长安启源、吉利等自主品牌就紧随其后，纷纷下场推出低价新车或优惠政策，加入了内卷之中。
与此同时，社交媒体上也有猛料曝出，一张疑似在4S店内拍摄的网传图片显示，秦PLUS DM-i荣耀版55km领先型售价仅6.98万元，比官方指导价还要再便宜1万元，而120km领先型的价格也只有9.58万元。尽管真假难辨，但随着图片的传播，这场价格战似乎也被推向了最高潮。
那么网传6.98万元的秦PLUS究竟是否属实？本轮价格战究竟是真香，还是营销炒作？近日，编辑来到了比亚迪、长安启源、吉利和五菱位于北京的4S店，对价格战涉及车型的行情进行了调查。
优惠一直有，价格战更像“营销战”
或许是工作日的缘故，又或者是很多人还没返京，在北五环外的一家比亚迪-王朝网门店内，编辑并未看到想象中的热闹场面，除了销售之外，看车的客户寥寥无几。
虽然店里人气不旺，但秦PLUS的热度只增不减。“自从荣耀版上市，这两天很多人都来电咨询这款车，到店的客户不少也是来看秦的”接待我的销售如是说。对于新车这两天的店内销量情况，销售并未向我透露。但巧的是，话音未落，就有一位客户进店来咨询秦PLUS荣耀版了，这也算从侧面印证了新车的热度。
对于网上6.98万元秦PLUS DM-i的图片，销售直言是假的，最低就是7.98万元，不可能再低了。同时，销售还告诉编辑，其实秦PLUS一直都有很大的优惠：“荣耀版和冠军版没什么区别的，冠军版也优惠2万元，裸车价7.98万元。荣耀版只是增加了白釉青配色，升级了智能语音连续通话和智能上下电功能。不过冠军版车型后期通过OTA升级，一样能拥有这两项功能”。
由此来看，秦PLUS荣耀版的推出更像是一次精心包装的营销，而非改款。但其实这也不是不可接受，毕竟还是加量没加价，7.98万元的裸车价格，加上5000元保险和1500元上牌验车服务费，落地只要8.63万元，有什么理由拒绝它呢？
除了秦PLUS荣耀版，比亚迪海豚也在2月23日推出了海豚荣耀版车型，这是否意味着汉、唐，甚至海洋网的宋PLUS、海豹等车型未来都会推出荣耀版车型呢？对此，销售表示：“汉、唐会出的，估计在这个月底（目前确定在2月28日），汉的起售价很可能将下探到十六七万。至于海洋网，我们就不清楚了”。
从比亚迪4S店出来，编辑又先后走访了长安启源、吉利和五菱，调查结果与比亚迪不尽相同。
长安启源并未像比亚迪那样推出新款车型，而是推出了限时优惠政策。不过关于优惠，此前网上曾传出两个版本的宣传海报。一个由媒体大量转发，显示启源Q05、A05均有优惠，售价7.39万元起；一个则出自官方媒体账号，仅启源A05有优惠，售价7.89万元起。
经过店内销售证实，第一版海报是不实信息，这波价格战仅涉及启源A05，起售价为7.89万元起，根据车型不同，优惠力度也不同。店内的启源Q05现在也有优惠，但不会是7.89万元起。
与此同时，和秦PLUS荣耀版一样，7.89万元的启源A05也并非刚刚才有。在今年春节假期的长安启源的抖音直播间里，启源A05的起售价就已经来到了7.89万元。因此这一次跟进官降，可以看作是面对亚迪掀起价格战的“下意识”举措。
同样的情况也再次发生在了吉利汽车身上。2月20日，吉利汽车宣布帝豪L HiP龙腾版正式上市，起售价为8.98万元。看似比帝豪L HiP冠军版起售价便宜了2万元，但实际上冠军版目前店内优惠后，起售价也是8.98万元。
更何况龙腾版与冠军版没有本质区别，仅仅只是增加了两款内饰配色。就连销售都说：“没有必要等龙腾版展车，看看冠军版就行，一样的，没区别”。至于吉利是否还会推出龙腾版新车，销售表示缤瑞COOL会有龙腾版车型，其他车型不太清楚。
相比之下，五菱可能是这里面最有诚意的一个。在比亚迪秦PLUS荣耀版推出的第一时间，五菱就将五菱星光150进阶版的售价下调至9.98万元。尽管不是全系车型下调，但从销售口中得知，此前150进阶版没有6000元这么多的优惠，而且未来进阶版会一直以9.98万元的价格售卖。而对于70标准版后续是否会降价，销售不置可否。
自主内卷，合资表示很受伤
不管由比亚迪打响的新一轮价格战是不是集体营销、赚眼球，新车的价格低是实打实的。对于车企们的激烈厮杀，网友们倒是乐此不疲，一会儿说比亚迪杀疯了、掀桌了，一会儿又说小米SU7要尴尬了，不过更多的网友则是对合资燃油车表达了“担忧”，而合资车企们的反应也是相当配合。
比如最近，长安马自达也不声不响地发布了一张马自达3昂克赛拉的宣传海报，其中用巨大的字体标注出8.99万起的起售价格，下方还写着“驾趣当道，不怕你卷”，算是对价格战做出了正面回应。
的确，国内十万级轿车市场，一直以来都是合资品牌的腹地。像轩逸、朗逸等车型，长期在销量榜中名列前茅，即便是刚刚过去的2023年也是如此。数据显示，轩逸去年总计销售新车376109辆，夺得2023年轿车销量冠军；朗逸去年销量为345879辆位列第二；而去年如此强势的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，最终也没能撼动合资双雄，以307411辆的销量排名第三。
但值得注意的是，十万级市场的消费者并不“忠诚”，他们是一个价格敏感型群体，如果有更具性价比的选择，他们大概率会“变心”。因此，这次比亚迪的“挥刀进攻”，加上诸多自主品牌新能源车型的跟进，合资燃油车的日子注定不会好过。
价格只是一方面，产品力的差距才是可能压垮合资燃油车的“最后一根稻草”。就拿秦PLUS DM-i荣耀版来说，7.98万元的价格，你可买到皮质座椅、大面积的软包内饰、10.1英寸可旋转中控屏，以及7.9s零百加速、55km纯电续航和百公里仅2.17L的综合油耗。
再对比销冠轩逸，10万以内的价格，你只能选择优惠后的轩逸经典，也就是上一代老轩逸，它设计老旧、内饰都是大把的塑料件，就连大灯都是卤素的，更别提什么舒适配置和智能体验了。而且它1.6L+CVT动力总成性能羸弱，5.94L的百公里综合耗也难以与插混动力的秦PLUS DM-i荣耀版匹敌。就算再有合资情节，明眼人也知道选谁更有性价比。也许你会说，不是有动力更强、能耗耕地的全新轩逸超混电驱版吗？是有，但不好意思，10万元根本拿不下来。
超低的价格+形成代差的产品力，已经让合资燃油车坐立不安了。更可怕的是，凭借领先的新能源技术，比亚迪已经形成了巨大的规模化优势，并且还拥有完整的产业链加持，由此摊薄的制造成本，是其敢于不断发起价格战的资本。就算哪天秦PLUS再降价，我想都不会觉得稀奇。届时轩逸、朗逸等热门合资燃油车，是否还能继续戴稳“常青树”头衔呢？
总结
从这次调查来看，比亚迪荣耀版“王炸”掀起的价格战虽说有点集体营销的嫌疑，但真金白银的优惠也确实引起不小的轰动，预计会对正处于淡季的车市起到提振升温的作用，同时也会加剧汽车行业的优胜劣汰。
当然，这仅仅只是开始，就像比亚迪董事长兼总裁王传福在去年所说的：“未来3到5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战”。未来的国内汽车市场，没有最卷，只有更卷。而激烈的市场竞争，不管是对价格战的发起者、跟进者，还是对自主品牌与合资品牌，都是一场不进则退的战役。要拼的不只是价格、产品和服务，更是车企的综合实力。最终谁会笑到最后，谁又会黯然退场，就让我们拭目以待吧。
