当华为介入比亚迪带起的价格战，北京车展难办了
狼来了，这是多数人发出新一轮价格战警示。但从结果上看，消费终端并不顾虑，4款车在一周时间内的订单量都是激增。这和特斯拉在2023年降价后的局面一样，当击穿消费者认知低点时，等等党陆续消失。真正的影响在于长尾效应，随着比亚迪的后续动作逐步落地，以及更多的巨头参与，眼前的价格战烈度只算得上小规模。大规模将是，2个月后每家企业都要发布新车的北京车展，全部充满不确定性。
北京车展前，10万元级的价格战很快会打不动？“价格打一天算一天吧，不要抱太多期望。”李礼（化名）是南京一家比亚迪4S店的销售负责人，新一轮的官降来到之时，他和几个同行的观点是一致的，这属于小欣喜。毕竟，10万元以内的细分市场，赚钱的效率不够高，主打一个薄利多销。另外，从2013年之后，随着消费升级，花不到10万元买车的人已经是越来越少。
以及，已经不再遮遮掩掩的华为和理想的竞争。李想在微博上挑明了，销量在舆论中被攻击，智能驾驶被差评，被问界M9在发布会上暗讽的安全问题等。华为用新品竞争理想，理想用新品反击华为，局面已经从问界M7推出，理想ONE停产；理想L系列推出，问界M7吃瘪，再到眼前的问界M9出新品，理想L系列全部改款，形成了消费者都可见的循环。
理想L6预计会在4月进行发布，价格20-30万元之间，销量目标根据目前官方消息，预计在3万台/月以上。所以，摆在华为面前的新局面是，要么问界M7的价格开始下探，要么快速酝酿出相同的问界M6车厢。
神仙斗法，殃及池鱼。这是当前市场的写照，以及未来前景。
写在最后：本质上，2024年的价格战和2023年并不相同。2023年的价格战，争的更多是一口气。在持币待购消费者的眼里，谁是先进/落后的，谁是能够进入备选清单，谁又是压根没机会入围的。
2024年的价格战，则是有储备的企业，开始对销量进行收割。下场者，比亚迪、长安、吉利，华为、理想。
有市场话语权的企业开始降价，其他相应的企业开始跟降，这不仅是新能源竞争的规律，燃油车时代已经验证了超过130年。
所以，之前有数家车企老板、高管提及过的，2025年将是决赛入围赛结束的观点，如今看来并不离谱。多数车企守着燃油车的话语权收割销量，少数车企开始收割新能源销量。不公平竞争的局面已经出现，所以留下的局面自然是，车展越来越难办。比如，马上开始的日内瓦车展，已经不足10家主流车企参与。
