“电比油低”刺激车市消费 

武汉市比亚迪一门店周末人气旺盛

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博表示跟进降价

燃油车阵营中北京现代宣布，全新伊兰特起售价降至7.58万元，降幅达2.4万元，并针锋相对地打出“油比电强”的口号。毋庸置疑的是，这波快速响应赚足流量，让这款前明星车型获得大量曝光。

很快，这场价格战就吸引了大量参与者。其中包括比亚迪、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、比亚迪、五菱、深蓝等新能源汽车厂商，以及北京现代、上汽通用等主流合资品牌。

在降价方式上，各大厂商也有所不同，官宣直降、保险补贴、购车权益等，让消费者眼花缭乱。

今年1月已经降价的特斯拉，3月1日通过官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元。

3月1日，奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣百亿补贴。其中幅度最大的当属瑞虎8系，以旧换新至高抵40000元；幅度最小的是2月28日上市的iCAR 03，置换至高享3000元优惠。这也是奇瑞今年第二次推出“百亿补贴”活动。1月，奇瑞汽车微信公众号曾宣布启动“新年购车回馈活动”，总金额高达130亿元。

多重因素促成此轮降价潮

全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。其中，新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%。2月总体终端销售表现不及预期。

有分析认为，2月汽车销量下滑受春节假期和寒潮天气等因素影响，预计在3月将迎来反弹。在这个节点之上，面对销售压力的各大车企不得不用降价来抢占先机。

从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。全国乘联会秘书长崔东树认为，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，将让价格竞争进一步加剧。

尽管价格战对于车企盈利不利，但在制造成本方面也有利好消息。银河证券认为，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥，有望对冲部分车企降价损失。国泰君安认为，由于电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间。

当然，这种降价空间并非对所有车企而言。从已发布的2023年车企业绩来看，盈利者不多。比亚迪发布的2023年度业绩预告显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。此外，理想、长城、江淮等少数厂商也实现盈利。

面对新一轮价格战，许多车企也早有心理准备。小鹏汽车CEO何小鹏在开工全员信中写道，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，相信坚持一定会胜利。蔚来董事长、首席执行官李斌在接受媒体采访时表示：“国内新能源车企竞争将会在2025年进入决赛，并且决赛是一条无止境的道路。”

中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，应对竞争压力，用价格来占领市场是企业在短期发展当中的一种策略。他同时强调，通过持续的技术投入和快速推出新产品，从而获得市场来构筑竞争优势，才是根本之道。