（原标题：12万平替理想L7，年轻人“买车自由”靠零跑？）

这次全家桶升级后，零跑明确了 15-20 万价格带的 6 个选择价值方向，作为用户选车参考——空间、驾乘、智能、智驾、续航、音响新标准。

言外之意，从这个六方面去对比同级别友商车型，零跑没有对手。

换句话说，在内卷的时代里，每个车企得找到自己的节奏。

在外界看来，零跑似乎是一家比较保守的车企。

比如在新势力都在内卷城区 NOA 的开城数量时，朱江明认为数量和质量都很重要，对于零跑来说智驾要实用，要先让基础的辅助功能上车再一点点提升能力，同时，零跑现阶段重点仍在于全域自研，将电驱、电池等核心零部件做踏实。

2024 年将是冰与火交织的一年，价格战打得热火朝天的同时，战争一线还在不断传来车企折兵阵亡的消息。

造车简单，而造品牌不是一场短暂的热战就能解决的问题。

在这个语境下，节奏感就变得尤为重要。2024 年，零跑的节奏是在造车新势力的排名里再进一步。

一方面，零跑打算保持基础三电的自研优势和智能化配置优势，同时在此基础上更专注于与高阶智驾、座舱体验相关算法的开发。

另一方面，零跑将借助与 Stellantis 集团的合作，步子迈出海外。

在 C10 发布会上，Stellantis 集团 10 位高管现场坐镇捧场，零跑的野心在欧洲市场淋漓尽显。

据汽车之心了解，C10 和 T03 将会在今年第三季度大规模在海外销售，同时除了欧洲之外，目前零跑已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。

在波动不定的智能电动大航海时代，节奏不乱，就是「稳」。