（原标题：汽车价格战：打伤老车主，也把智能驾驶的价格直接打残）

主打智能的车企，在当前的市场生态下，本质上已经逐步以偃旗息鼓的方式发展，从销量数字上看：

小鹏在2月销量为4545台、特斯拉出货量虽为60365辆，但却是2022年2月之后最差的表现，而市场的主流爆款选手，属于深耕续航、整体性价比的，比如，比亚迪、鸿蒙智行、吉利、长安、华为鸿蒙智行。

写在最后

本质上，在汽车智能大行其道了4年左右的时间至今，撞上玻璃天花板并不让人意外。和智能手机的发展轨迹一样，智能座舱的技术护城河门槛并不大，全新硬件的时间差异大多在1个月左右，随着2024年的这种内卷烈度发生，这一时间差还会进一步缩短。

智能驾驶也是一样，除了特斯拉有着全自研能力之外，其他车企更多要看英伟达的颜色。在砍掉Altan芯片后，2024年的THOR超高算力芯片登场，目前官宣的车企就已经有4家，同样拉不开差距。

另外还包括，自研与开发能力。以目前最火的GPT和Sora为例，GPT为开源模式，所以当其起势之后，从百度再到车企，纷纷上马GPT相关应用。但Sora不选择开源，所以眼前，我们能看到的局面是，冷清一片，无人发声。

于是，这个话题则开始转变为，L3级自动驾驶法规即便快速登场，有车企能快速通过。本质上，也并不能快速形成销量竞争上的市场优势。