“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里，诚实地回答一下，没有。”2023年10月8日深夜，周钘在微博上反思云朵的市场表现。

周钘的微博评论区，网友们在分析云朵销量不佳的原因，一是“谁能想到海豚有现金优惠”，二是“谁能想到ID.3优惠到12万元”，三是“宝骏品牌稍微弱了一点，把智驾版做到12万以内”。然而另一名网友表示“五菱的天花板仅仅10万”。

自2021年8月底上市以来，海豚销量一路走高，具备比亚迪品牌加持以及时间上的先发优势。目前，海豚依然独霸A0级新能源轿车市场。

但周钘认为，云朵和海豚用户的差别很大，前者主打智能化、是以男性为主的家庭主力车型；而后者则是以女性为主的家庭代步车。

他认为新能源车品牌溢价还没有真正形成，未来两三年大家都还有机会，没有想象那么悲观。

经历过销量破百万的高光时刻，处在几款车型加起来都过不了万的低谷，现在的周钘认清了“在这个‘销量就是话筒’的时代，个性化，与众不同看起来不那么广受欢迎”的现实，决定接下来让宝骏品牌回归“为人民造车”的主流路线。

这大概率意味着宝骏品牌将调头在10万元以内的主场拼杀。

“成功的车型背后或许有一些必然或者偶然的因素，但我们只有坚持从用户用车场景出发，坚持做‘难而正确的事’，找到背后的差异化竞争特点，并且让这个特点与最终的用户价值实现最大化的融合，才能实现持续地颠覆创新，创造出划时代的伟大产品。”枫零认为。

神车时代已经过去，但对于宝骏来说，五菱每款爆款车背后的成功密码或许仍有它的借鉴意义。