上汽大众俞经民：今年挑战120万辆，实现品牌的二次领先
燃油时代，自主品牌似乎再怎么努力，也难以突破50%的市场份额枷锁。
2023年，自主品牌以52％的乘用车市场零售累计份额，实现了自主品牌与合资品牌地位的反转。如此历史性的时刻诞生以后，市场也自然而然地出现了合资品牌的唱衰论。
搭乘着新能源这股东风，少部分自主品牌实现弯道超车。但疯狂的价格战背后，亏本销售引发的长期亏损，到底是不是一个明智的选择。对于不少自主品牌和新势力而言，仍然是个疑问句。
近年来，不少退场或暴雷的车企，已经为行业敲响警钟。
这套堪称教科书级别的金融方案，近来也被广泛运用到上汽大众燃油车产品矩阵当中。帕萨特、凌度、朗逸、途观L等产品，4月份都有着相对于的促销政策。市场竞争，除了价格，还有产品、金融方案、售后等全生命周期的综合比拼。
显然，相比起其他选择直接硬扛价格战的车企，上汽大众更懂得换道而行。
始于途观L Pro，全面革新体验
如今的中国车市，油电同价、电比油低、油比电低等口号层出不穷。不同的车企更应该根据自身品牌形象和产品策略，去选择适合自己的战略方针。而在沟通会上，俞经民更是多次提到年轻化、数字化和智能化。
在新四化的冲击下，合资产品近年来被调侃为“落后”的产物，智能化程度低，车机系统更是拉胯。如何破局？以上汽大众即将于近期上市的新车途观L Pro为例，俞经民认为其足以拉开上汽大众全面革新的帷幕。
综述
“难道买燃油车的人不需要智能化吗？”在俞经民看来，从途观L Pro开始，未来旗下各种Pro车型，有了大疆智驾的加持，智能化程度是可以媲美电动车的。“油电同智，打造最聪明的油车”，是上汽大众未来的主旋律。
纵使合资品牌遭遇瓶颈，但上汽大众勇于打破常规，不断实现自我革新。无论是燃油车市场亦或是新能源车市场，早已是合资车企中的典范。
进入成立40周年之际，上汽大众迎来了“热辣滚烫”的龙年开局。对于时代脉搏的精准把握，上汽大众即将挑战120万辆的年度销量目标，跟要实现品牌在电动时代的二次领先。
