4与6碰撞：BMW，M3和梅赛德斯AMG，C，63，S
没能达到期望值的确是AMG让人失望的关键点之一，另一个关键点则是各部件的协调性。与我们在去年11月刊中测试的旅行车相比，轿车更和谐。然而，自动变速箱时不时会显得有些突兀，动力总成中的某些部件似乎摇摆不定，有时加速度会短暂下降，然后又急速回升，例如在时速120公里/小时左右时，电动机的两个变速齿轮传动切换时会出现牵引中断的情况。
就其本身而言，在加速时，这辆油电一体的“机器”能像排量巨大的汽车一样迅速而无情地释放输出扭矩。尽管如此，在动力输出和换挡方面的缺陷还是会让它丢分。无论如何，四缸电动涡轮增压混合动力系统在驾驶情感方面仅略高于日常使用的发动机，尤其是如果你之前在M3上体验过令人兴奋的直列六缸发动机，并曾经将仪表指针开到过红色区域之内的话。
只有在燃油效率方面，这台3.0升发动机无法与AMG匹敌，而这正是C 63油电混动系统的优势所在。虽然电池电量仅够纯电动行驶17公里，但根据我们对插电式混合动力汽车的消耗量计算公式，使用98号汽油的AMG的百公里油耗为8.3升和8.7千瓦时电量，二氧化碳排放量为229克/公里，而M3的排放量为258克/公里。但与之对应的是，BMW更少的机油更换次数和更低的价格，更不用说它的车身使用了回收应用率更高的材料。是的，这些方面都与乡村公路上的转弯乐趣和极限清晰度无关。这正是AMG的优势所在，这也是它在性能分类中以微弱优势胜出的原因。但在环保和成本分类中，AMG则输掉了这次对比测试。
因此，最终是理性考虑让M3获得了关键的优势，而不是主导性的四驱系统。好在至少这台经典的直列六缸发动机还能让人为之流口水，否则宝马拥趸们的自尊心可能会受到极大的打击。
顺便说一句，如果你对M3感兴趣，同时是那种“弯道漂移”爱好者，这里我们有一个强烈建议：选择两驱车型。请相信我们的合理建议，因为我们已经对这两种车型进行过测试。
