雅阁、天籁和凯美瑞谁的“三大件”好？对比一下后才发现差距不小

雅阁本田雅阁 2022-02-12 21:00:41 user 衬衫控撩车

（原标题：雅阁、天籁和凯美瑞谁的“三大件”好？对比一下后才发现差距不小）

这三个品牌闻闻了市场调整的气息，有了默契，对产品发生了同一方向的变化，那是强调年轻和运动，可以从外观直接看到。

他们从父亲那一代开始就特别喜欢中庸的造型，变成了专攻8090后消费者的新鲜设计，但是，我认为没有说服力和装饰外观上的年轻运动，老百姓买车最重要的还是看“三个大东西”，今天老司机把它们开车好好试试他们的真本事

第一个项目当然是必看的直线加速赛，这是之前看到的账目表现，新一代天籁用2.0T可变压缩比、涡轮增压发动机、最大输出252马力、扭矩380牛米，这个数据不仅在今天的比较中最强，在同级别的车种中也数一数二，不像其他两辆车那样有电动机的帮助。

第8代凯美瑞混合车型搭载了2.5升的阿特金森循环自然吸气引擎，最有名的是达到41的热效率，178马力和221牛米与运动没有多大关系，加上马达后，动力系统的最大输出功率为160千瓦，但其参数比雅阁好一点。

第10代雅阁的数据真的无法得到，2.0升的自然吸气引擎只能输出146马力和175牛米，马达非常强大，可以单独输出315米的扭矩，这场比赛中雅阁的混合动力最弱，排出量最小，难度不大，不多说就知道了。

天籁所谓黑技术2.0T发动机的表现非常好，而且这个CVT传输也能承受巨大的扭矩输出，雅阁今天的表现证明了本田工程师确实有那么多的本事，我的这辆车已经尽力了，如果本田敢把北美的2.0T+10AT动力引进国内，我相信我一定能和天籁打上300个回合。

凯美瑞虽然有基础排出量的优势，但没有转化为速度的领先点！丰田这个THS混合系统还缺乏爆发力，因此，百公里的加速成绩排名分别是天籁、雅阁、凯美瑞。

接下来是比赛的最短时间，天籁以55.16秒的成绩获得了第一名，如果你真的打算天籁上讲堂，我可以教你加快轮速的秘诀，熟练地使用拨号，可能会被问到CVT传输为什么要换拨号，最初是这样想的，但是因为发动机的输出特性没有明显的扭矩输出平台，所以尽量保持引擎的高转速。

在上一个项目中排名最后的凯美瑞，在这个项目中可以追天籁，之后的数据分析中发现凯美瑞曲线的速度基本上比天籁快，我低估了凯美瑞真正的实力，在发动机位置调整电池放置在座位下面后，下一代产品的重心下降了20毫米，悬架部分由传统的筷子悬架换成了传统的E型多链路结构，这些调整直接提高了车辆的操作性能，TNGA架构的出现确实给丰田的汽车带来了新的生命力，改变以前那种旧的乘坐感觉。

这个回合的雅阁垫子，老实说，在路线中雅阁驾驶的感觉最好，那个底盘很轻，然后动力输出也很流畅，但是实际成绩我们现关注，最快的成绩也是58.11秒，问题也很直接，出在动力系统上，雅阁的混合电池容量太小在运动模式下无法支持马达的持续高输出，但是，我觉得本田工程师转校的功力还很强，我觉得雅阁的底盘是最容易玩，毕竟是买发动机送车。