新欧蓝德要来，“假奇骏”要战胜真奇骏？
全系4缸，新欧蓝德要来，“假奇骏”要战胜真奇骏？
数据显示，广汽三菱在2021全年的累计销量仅为6.6万辆(66006辆)，同比下降19.7%,品牌排名跌至47位，已经混得连没落的法系（2021年10万+）都不如了。而在这6.6万销量中，品牌支柱欧蓝德的占比虽然还是很高（84.8%，5.6万辆），但较之以往的偶胜汉兰达，年销14.4万辆比起来，简直就是一个天一个地。
可能是觉得再没落下去，迟早会退出中国市场，三菱终于还是掏出了自己的杀手锏：即和新一代奇骏同平台打造的新一代欧蓝德，并表示要在今年9月正式在国内亮相。三菱在国内的存在感已经如此羸弱了，这台“换壳奇骏”真的能让品牌起死回生么？对于这个问题，或许要先看看新款欧蓝德的实力。
作为一款历时8年才完成的换代产品，新一代欧蓝德的外观变化还是很大的，车头部分，新车大部分设计采用了三菱e-Yi概念车的设计语言，较大尺寸的分体式前灯组和X形前脸造型都被保留了下来，而这些元素也组成了三菱最新的家族式设计语言。虽然新车的颜值看着不算高，但是和现款比起来，它还是明显硬朗、年轻了不少。
新一代欧蓝德
现款欧蓝德
车身侧面来看，新车主打紧凑干练，大尺寸密辐式轮圈造型进一步增加了该车的运动格调，配合上悬浮式车顶和双腰线设计后，整体力量感也加强了不少。只从侧面来看的话，相信不少人会觉得硬朗的新款和圆润现款对比起来，完全就是两台车。
新一代欧蓝德
车尾方面，新车除有保留了现款的大尺寸尾翼之外，其它也都有进行调整，尾灯用上了扁平的倒梯形设计，排气管则是舍弃了之前的隐藏设计，用上了显眼的双边共双出设计，再搭配上那些轮廓明显的线条之后，看着还是挺宽厚大气的，看来三菱也知道大家一直在吐槽现款欧蓝德看起来太“窄”。
新一代欧蓝德
就外观来看，同平台的新欧蓝德和新奇骏的差别还是挺大的。
但是来到内饰，却会发现这两车只是大同小异而已。造型方面，两者走的都是简约科技风，悬浮中控屏、精致档把等，均十分相似。两者较为明显的不同，就在于方向盘、空调出风口、以及内饰配色。整体看着，明显是比现款欧蓝德内饰年轻的
新一代欧蓝德内饰
现代欧蓝德的内饰
至于在尺寸方面，新车也是进行了大刀阔斧发调整，长宽高等，均被改得比新奇骏都大，唯有轴距，稍微短了奇骏1毫米而已。之前2670mm轴距的欧蓝德都能挤下7个人，现在加长了35mm，坐的人会不会体验更好呢？
而在动力方面，之前很多人都以为新欧蓝德会用上奇骏那款1.5T三缸发动机，抑或是来自日产的PR25DD 2.5L发动机。但就目前流出的信息来看，国产的新欧蓝德大概率会用上奕歌那款1.5T四缸发动机，以及现款在用的2.0L发动机。
就综合产品来看，新款欧蓝德还是很能打的，不仅用上了更年轻时尚的外观内饰，它还与时俱进的加长了车身，用上了更强劲的动力，吸睛能力还是非常强的。但是话又说来，有抢先换代的奇骏在前，欧蓝德这款拖拖拉拉换代的“假奇骏”，真的还有机会么？就品牌力、车型知名度、售后服务来看，来自三菱这个小门小户的欧蓝德，明显是远远不如来自的大户人家-日产奇骏的。
但是，在产品力适应性和价格这两个关键点上，新款欧蓝德明显是优于日产奇骏的。诚然，奇骏的1.5T发动机数据是优于欧蓝德的1.5T，但是在气缸数量，以及可靠性上，欧蓝德那台应用多年的1.5T四缸发动机，肯定是比奇骏那款新研发的三缸发动机更对国人胃口的。
至于价格，这个想必比不用多说，毕竟欧蓝德比奇骏便宜可是众所周知的，届时新车上市，应该会大概率延续现款的定价策略。少一两万就能买到一台平台相同，缸数更多的“奇骏”，这不明显比买全新一代奇骏和奇骏·荣耀都更香么？ 对于全新一代欧蓝德，觉得还是值得期待的，毕竟在中国市场，这已经是目前唯一一款尚有存在感的三菱新车了。好在无论“假奇骏”(欧蓝德)还是真奇骏，都属于雷诺-日产-三菱联盟，不然最后欧蓝德卖好，日产肠子都要悔青了。
