特斯拉为啥愿意持续降价？吸引车主入局，后期各种花钱“开会员”
毫无疑问，特斯拉是全球范围内最成功的汽车制造公司之一，其生产的Model系列电动车产品行销全球，成为全球市场占有率最高的单一电动车品牌。放眼中国这个全球最大的汽车销售市场，特斯拉依然是一骑绝尘的表现，尽管那些新兴的造车新势力车企表现越来越好，但是和特斯拉相比，只能是望其项背，就拿去年12月份Model 3和Model Y两款车型超过7万辆的销量水平来看，没有其他品牌在纯电车领域能够与其一战，相对强势的市场表现，相对较强的产品力表现，让特斯拉成为电动车的标杆品牌之一。
实际上，观察最近两年特斯拉在国内市场的表现和走势就能看到，价格不断降低是Model 3和Model Y销量取得优秀表现的一个重要原因。特斯拉及其创始人马斯克对于单车利润似乎看得不是很高，所以只要成本出现了下降，新车价格立马就会跟进下降，所以Model 3的价格一度降至23.59万元，Model Y的价格一度降至27.6万元。虽然降低价格并不会大幅度缩减这两款车型的单车利润，因为特斯拉的单车利润一直很可观，如果不降价的话，单车利润岂不是更高？
这就是特斯拉和马斯克高明的地方，对于电动车这种相比于海量的燃油车稍显小众的产品而言，能够取得市场占有率应该是电动车厂商一个很重要的目标，因为只有通过降低价格获得销量，才能促使更多消费者选择电动车产品。而对于特斯拉这样一个极具互联网精神的电动车厂商来说，只有取得更大的保有量基础，那些更加“挣钱”的项目才有存在的可能，不断降低价格无疑可以做到这一点。
说到特斯拉的挣钱之道，让我不由自主想起了现在的互联网电视，液晶电视作为硬件，价格真的是越来越便宜，但是想要顺畅地使用互联网电视的各种功能，就要付费开启各种会员，相比于硬件的支出，付费开启新功能才是更大的花费。特斯拉的车型也是如此，虽然新车价格越来越便宜，但是并不意味着作为车主的花费一定会越来越低，相反，如果车主对用车体验稍微有点要求的话，各种后期花费就开始了。
日前，特斯拉向2020款以及之前的特斯拉Model 3开启了电动后尾门的升级服务，售价为3980元，喜欢电动尾门的车主可以选择升级；而在之前，特斯拉还推出了针对Model 3的升级后排座椅加热和方向盘加热的服务，官方价格为2400元，只要支付成功，功能随即就打开了，因为特斯拉已经为座椅和方向盘早早预埋了加热装置。
当然特斯拉最赚钱的“生意”之一，还是开启驾驶辅助系统，之前特斯拉官方EAP（增强版驾驶辅助功能）、FSD（完全自动驾驶能力）的价格分别为3.2万元和6.4万元，同样也是车辆在出厂的时候预埋了驾驶辅助的各种硬件，但是部分车型没有开启，如果消费者想要开启和使用这些驾驶辅助功能的话，就要额外多花好几万了。如果一辆最低配的Model 3，凑齐电动尾门、座椅加热和EAP，需要多花多少钱？加起来这辆Model 3的总价是多少？是不是就很高了！
关键的问题是，如果这些选配的部件在购车的时候就加上的话，其实整体价格就很高了，那么对于很多消费者来说，购买起来是有一定难度的，甚至一些消费者会被“吓退”。但是以较低的价格将新车卖到消费者手里，情况就不一样了。消费者买车之后，会发现有些功能缺失，确实有点影响体验，要不就付费开启一下，毕竟多次少量花钱的感觉，的确没有一次花很多钱那么“肉疼”！而且这种方式，避免了高价位劝退消费者，也就是说用低价促使消费者购买车辆之后，才有更多可能性让消费者选配、开启更多配置和功能，“割韭菜”之旅才能正式开启。
所以其实从本质上来讲，特斯拉是一家成功的互联网公司，特斯拉Model 3和Model Y等车型只是基础的硬件，尽管这个硬件本身已经很智能了，但是对于消费者来说，想要全面“解锁”这些车型的软件和更高阶功能，还是需要多花一些钱的，这样的方式，相比于传统车企车辆出厂即“定型”的配置方式可能会在价格上吓退很多消费者，会更加明智。毕竟更低的价格可以让消费者购买电动车这种硬件，然后消费者才有可能为特斯拉带来源源不断的“软件”收入！
