亲民版“奥德赛”，第二排放倒可当床，车长近4米9，顶配11.68万
随着二、三孩政策兴起，可以发现“奶爸车”在国内市场关注度逐渐增高，许多家庭为了未来的用车计划，也开始考虑换购或首购六七座大车。而来自本田的奥德赛，作为一款早在2004年就进入国内市场的经典七座车，可是成为了许多家庭的首选对象。但在笔者看来最低都要20多万的预算，对于普通家庭来说其实是一个不小的负担，相对来说10万级售价的五菱凯捷就比较亲民。换句话来说，凯捷作为多人出行用车的首选，合格吗？
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
为了找到答案，咱们今天不妨将奥德赛和凯捷进行越级对比，看看有着近10-20万差价的它们会擦出怎样的火花。对比车型选取，五菱凯捷这边带来了1.5T自动旗舰型，虽然是常规版的顶配，但说实话11.68万算便宜了；本田奥德赛这边则是选取锐·智享版，虽说是中配，但27.58万的价格，可是要比五菱凯捷贵上不少，对于消费者来说经济上的压力也是更大，当然土豪另算。接下来，再看关于家用性的空间与实用能力方面，两款车的表现如何。
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
而关乎空间大小的重要因素其实还是尺寸，其次才是空间利用率。让人意外的是，五菱凯捷的4875/1880/1700mm，轴距2800mm尺寸参数，其中车长、车宽比本田奥德赛（4847/1820/1712mm，轴距2900mm）更出色，当然在轴距方面还是有些许劣势，但不得不承认，作为一款10万级的“奶爸车”，五菱凯捷的车身尺寸基本上是达到了越级水平。
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
就笔者（身高178cm）的体验来看，五菱凯捷的空间表现基本不差，虽然和奥德赛相比，由于轴距的关系实际情况存在些许差距，但就15万左右的差价来看，五菱凯捷的空间实力显然更值。因为除了第二排和奥德赛一样配备独立座椅以外，五菱凯捷的第三排座椅也基本没有拥挤的感觉，常规布局的情况下腿部余量是能在三指左右，头部也没有顶头现象，特别是在第三排两个座椅配置的情况下，横向体感基本上不会感到拥挤，这是7座奥德赛所无法具有的优势。
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
然后再来说一说实用性，本田奥德赛采用2-2-3的七座布局，乘坐使用基本上没有毛病，但是后备厢空间略小，并且第三排座椅放倒后也不是纯平。当然座椅能够进行拆卸，但实际应用场景下略微较为繁琐；所以相对来说五菱凯捷的空间设计更加人性化，因为它的第三排座椅能完全收纳进后备厢凹槽中，只需轻轻一拉椅背的卡环，就能形成一个纯平储物空间，并得到“大四座”乘坐空间。
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
因为第三排是纯平的同时，五菱凯捷中部的两个独立座椅，还能够带来空间使用上以及舒适性的优势。因为这两个座椅和奥德赛的配置一样，能够支持前后、左右四向移动，最多能够前后移动560mm，再加之还配备了腿托以及靠背放倒功能，能够享受到一个完全躺平的坐姿，比今天这款本田奥德赛更优质。因为带有腿托的本田奥德赛，只有29.48万起售的锐·尊享版才有配备，今天对比的这款车型是没有的。
（五菱凯捷）
（本田奥德赛）
所以综合来看，五菱凯捷虽然相比本田奥德赛还稍显“稚嫩”，因为价格与定位原因，其动力与配置方面也没有大的优势，但作为10万级奶爸车，它的综合实力其实已经接近20万级合资奶爸车的水平，算得上亲民版的“奥德赛”。毕竟无论是空间还是实用能力以及舒适性，今天这款五菱凯捷1.5T自动旗舰型，完全是能与本田奥德赛锐·智享版扳手腕。所以对于普通家庭来说，显然五菱凯捷是一款经济压力更小，同时也更划算的“奶爸车”选择。
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