2022年，新能源补贴进入倒计时。几乎可以预测到，今年还会迎来一波购买新能源车的热潮。最近，油价上涨，很多人直呼“加一箱油，堪比买一克黄金”，实在用不起，新能源车更受青睐了。

所以，我也发现，周围咨询“该购买哪款电动车”的朋友也多了起来。

比如，有朋友购车预算定在了40-50万元，除了看过BBA燃油车，也看中了蔚来ET7和智己L7两款电动车。

不过，这两款车还没上市交付，目前只能去店里看看展车，更想让我从工程技术角度给他分析分析，哪款车值得选？

比动力、看底盘：技术功底谁更强？

不得不说，现在40-50万元买一辆电动车，配置是真的高！

既然是从技术角度分析，那就先从动力、底盘的功底说起。

对比一下配置表，蔚来ET7和智己L7都是“双电机”驱动，综合输出功率也非常接近。

底盘基本结构差别不大，蔚来ET7是前后五连杆，智己L7是前双叉臂+后五连杆，均属于机械层面的顶级配置了。

那就看细节，我特别找了点资料，发现蔚来ET7继续延用了之前ES8的双电机布置，具体为前永磁同步电机，采用水冷；后交流异步电机，同样采用水冷。

智己L7则采用了前永磁同步电机，水冷方式；后永磁同步电机，油冷方式。

两类方式具体有什么区别呢？曾经关注蔚来的读者一定知道，蔚来ES8常规使用，主要是前驱方式，后面的交流异步电机不工作，原因很简单，“为了省电”，但牺牲的是性能。

对于蔚来ET7而言，也是类似。如果只是前电机工作，平常的功率其实只有180kW。

智己L7前后均选择了永磁同步电机，但常规使用，主要是后驱方式，毕竟，这是一款性能运动车的基本素质（前永磁同步电机，自带单向离合器，可以解决倒拖力矩的问题，同样能够“省电”。）

而且，如果是后电机工作，智己L7平常的功率是250kW。

这样一比，两款电动车的“调性”就非常明显了。

蔚来ET7，大概更加注重舒适、缓和，而智己L7则更加注重性能、操控。你怎么选，在预算合适的基础上，就看你有怎样的需求。如果偏向于家庭舒适，可以选择ET7，但如果更青睐性能操控，智己L7更加合适。

在查找资料的过程中，我还发现，智己L7的“油冷电机”非常有讲究。具体采用了直瀑油冷式设计，说白了，就是把冷却油喷洒在转子上，循环冷却，比普通的水冷效果更优。

所以，智己L7这款车不用改装，就是可以下赛道的。因为它的电机可以经受住10次以上的急加速，而这恰恰是普通水冷电机的软肋。

这似乎也解释了，为啥最近智己L7做的用户活动，都是安排在赛道的，他们还是很有信心的。

有点纠结：选空气悬架，还是后轮转向？

再说说底盘细节，蔚来ET7的特点是搭载了空气悬架，智己L7则选择了后轮转向。

这里主要和大家讨论一下，大中型轿车，空气悬架更实用，还是后轮转向更实用？

有的人，可能会投空气悬架一票。至少，从车身高度可升降来讲，空气悬架带来的视觉冲击更强烈。

而空气悬架，一般应用于舒适取向的车。从最近陆续出现的蔚来ET7试驾报告来看，这款车是典型的舒适调校。多数人的反馈是，蔚来ET7的底盘偏软。

由于蔚来ET7是一个家用属性的车，选用空气悬架，调校偏软，问题也不大。

不过，选择空气悬架需要有一个心理准备，因为零部件多是橡胶件，在使用几年之后，很容易老化，维修更换成本确实有点高。

有的人，也会投后轮转向一票。我之前印象最深的是奥迪A8L，车身很长，后轮转向对转弯调头的帮助很大。

其实，一台大中型轿车，常年在城区驾驶，转弯调头、腾挪车库的场景非常多。想必，后轮转向能派上用场的时候，也会非常频繁。

后轮转向的原理，很好理解。在低速转弯的时候，前轮和后轮反转，由此实现缩短转弯半径的效果。查了下资料，智己L7的转弯半径是5.4米，相当于高尔夫的转弯半径了，相比之下，蔚来ET7的转弯半径有6.2米，实际体验，还是有明显不同的。

（四轮转向的视频）

此外，大家常常会忽略后轮转向的另一个优势。在高速变道时，前轮和后轮同转，可以像“平行四边形”一样滑动变道。查了下资料，具体可降低25%-50%的横摆角速度，这样能提升操控稳定性。

稳定性，这对一款定位于驾控的车，太重要了。

再看看传统豪华品牌的选择，也能得出类似的结论。“空气悬架大多应用于舒适取向的车辆，主流操控取向车型并不欢迎该配置，而会选择后轮转向。”

最典型的例子是宝马7系和宝马8系。宝马7系配置空气悬架，但更强调运动宝马8系则没有空气悬架，反而配备了后轮转向。

所以，说到底，在蔚来ET7和智己L7之间做选择，一看预算，两款续航里程接近的车，价格差了10万元，大家按需选择。

二看需求，如果更偏向于舒适、家用，可以优先看看蔚来ET7，如果更青睐于性能、操控，智己L7绝对是一个不错的选择。