高配双叉臂，减配麦佛逊！豪华品牌的机械素质这样看
豪华品牌里“真香”车型着实不少。尤其是当我们开始注重驾驶体验的时候，不少豪华厂商也都带来了令人振奋的“驾驶机器”。
在豪华SUV领域风评还不错的林肯，最近也开始布局起豪华轿车。不过随着林肯Z临近上市，有网友提出了一些质疑，吐槽麦弗逊前悬架。
有一说一，麦弗逊确实是最基础、成本更低的独立悬架。
同级别中，有些车型采用麦弗逊前悬及其衍生产物，例如宝马3系和凯迪拉克CT5的双球节悬架；当然，也有一些厚道车型，依然保留了更扎实的双叉臂前悬，比如沃尔沃新款S60。
麦弗逊和双叉臂，真的有那么大区别吗？
其实，从悬架结构和用料层面来看，就很容易看出一个车企是否拥有足够的诚意。
以沃尔沃新款S60的前双叉臂+后复合式多连杆悬架以及林肯Z的前麦弗逊+后多连杆悬架为例，大家很容易从字面意义上看出两者的区别。
但话又说回来，两者悬架都有啥区别？
麦弗逊式独立前悬架
S60双叉臂式独立前悬架
麦弗逊可以说是最基础的独立悬架结构了，简单来说，这一类悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。
它的优点在于结构简单，造价不高；但是弱点也比较明显，直筒式整体的抗冲击能力比较弱，而且悬架的刚度不高，主要表现为过弯侧倾大、刹车时点头幅度会比较严重。
沃尔沃新款S60采用的双叉臂前悬，拥有上下两组叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震器支柱只承载车身重量，因此横向刚度大支撑性足，而且可以让轮胎更加贴合地面，减少不必要的磨损。只不过双叉臂的造价要高一些。
除了前悬之外，后悬也是影响车辆驾驶质感的重要因素。
先来聊聊林肯Z，这辆车并没有采用全新的CD4平台，而是和EVOS、新蒙迪欧一样，采用了更老的C2平台。换句话来说，林肯Z可以看做是蒙迪欧的“换壳版本”。在后悬位置，由于C2平台的限制，林肯Z虽然是多连杆后悬，但并没有配备铝合金材质，甚至对比上一代可以认为是减配了。
林肯Z后悬
而来自沃尔沃的新款S60，不仅用上了全新的CMA架构。其多连杆后悬，也采用了更高阶的复合式结构，并且后摆臂采用了铝合金材质。
S60复合式多连杆后悬
沃尔沃通过成本更高的复合材料叶片弹簧代替传统钢制螺旋弹簧。不仅提升了结构强度，同时搭配铝合金后摆臂，也大幅降低了后悬的整体重量，具备了更强的操控素质。
悬架好不好？还得开起来才知晓
前双叉臂+后复合式多连杆悬架，不少车迷、媒体以及用户都对沃尔沃新款S60的操控手感十分满意。
以客观中立著称的车评人38号，也对沃尔沃新款S60做出了评价。在他看来，沃尔沃新款S60的底盘韧性十足，属于很典型的欧洲豪华车风格。
在驾驶过程中，无论是车辆的跟随心、车身姿态的控制，还是底盘对于车轮跳动的控制，都达到了优秀的水准。在我们的实际体验中，沃尔沃新款S60的底盘滤震表现干脆利落，并且韧性十足。
至于林肯Z的底盘表现嘛，还是得等上市后亲自开了才知道。但是考虑最近林肯和蒙迪欧的调校风格，运动能力不会太出色。
结束语：
其实，网友大都认可沃尔沃与林肯是两家十分厚道的豪华品牌。在S60与林肯Z的对比中，也的确如此，它们在表面上都带来了“超大杯”体验。只不过，沃尔沃新款S60更懂得如何把豪华从基础的机械素质做起，如何向用户展现独特的高级体验，更值得推荐。
