一个陷入沉思的年轻人，是如何在威朗Pro和朗逸间做抉择的
曾经我以为，我是一个容易被说服的人。
可能很多人跟我一样，小时候拿着爷爷奶奶以为我喜欢的玩具，上着被爹妈安排好的学校，读着千篇一律的课文，做着整齐划一的广播体操，以及……吃着学校提供的“营养午餐”。看似简单的生活节奏下却坚实地铺盖着怎么走也出不格的平坦之路，但这样真的好吗？
不好。至少在这个越发强调个性化的时代，我已经落伍了。
毕业几年后，终于在选车这件事儿上我感觉自己雄起了一番。举着15万元的预算，在经历一天一夜激烈的“厮杀”后，手拿“决赛圈”的这份名单：别克威朗Pro VS 大众朗逸，苦恼的我又陷入沉思……
先来说说我对这两款车初步的看法吧。作为以家用为基础的合资品牌A级轿车，别克和大众的名气显然都不用过多质疑。近两年别克特别在乎年轻、运动化在这个级别车型身上的形象塑造，而大众早已在老一辈车迷心中根深蒂固的“四平八稳”风格好像也在悄悄地发生着积极正向的改变。因此在今天，你能见到这台青春有活力的威朗Pro和愈发精致感的朗逸，活跃在这片竞争激烈的市场。
当然，作为不折不扣的年轻人，我的选车观念可完全不同于父辈。他们从前所追求的什么空间阔绰、样式耐看早就过时了。在我看来，即便要选一台A级轿车，也一定不能失去运动乐趣，如今在燃油车时代的末端，小排量涡轮发动机早就成为主流，能在这块土地上搞出点运动特色，那说明还是有着绝对实力的。
先来看看威朗Pro吧，它搭载着一台第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，可谓惊喜满满。令我感到欣喜的是，威朗Pro发动机的最大功率达到了184Ps，峰值扭矩也有250Nm，这样的数据表现在强手云集的A级市场可以称得上是同级最强“马力王”了。并且在传动方面，与“阿凡达”匹配的是一款主打皮实耐用的CVT变速箱，既突出了令人惊喜的动力，又兼顾品质。
反观大众朗逸这边，虽然全系包含了1.5L自然吸气和1.4T两款发动机可选，但作为年轻人，我还是更关注280TSI车款。从数据上分析，二者峰值扭矩相当，排量比威朗Pro略低一点，但最大功率却只有150Ps，与发动机搭配的是7挡干式双离合变速箱。这套动力组合虽然稳健，但无奈年头略长，确实很难给人带来太多亮眼的感觉。
很明显，两台车在此处的对比表现出了截然不同的风格。威朗Pro不仅动力更强劲，发动机的峰值扭矩爆发区间（1500-5000rpm）也要比朗逸（1750-3000rpm）来得更宽泛，发力饱满而且更能烘托出驾驶欲望。朗逸开起来还是很多人乐意接受的大众家用节能风格，这也是他们所一直坚持的调性。除此之外，从官方给出的0-100km/h加速时间数据来看，威朗Pro“破百”仅需7.4s，这对年轻人来说绝对是个诱惑啊！
当然，不仅是动力上两车有着不同性格，外观和内饰方面威朗Pro和朗逸也是不尽相同。首先，威朗Pro整车的线条相当凌厉有气势，它就如同是刀光剑影之后塑造出的一副崭新面容，能在A级车的体格中展现出一种所谓的雕塑美学风格，功底可见一斑。飞翼式的格栅连同展翼风格的LED头灯，包括点缀在车尾精致且犀利的尾灯灯组，线条凌厉清爽丝毫不冗余，第一眼就能捕捉到它满满的运动氛围。
作为大众A级家轿销量榜上的一把好手，朗逸所经历的进化也是有目共睹的。跟老款车型相比，朗逸可以说是完全换了一副模样，把如今大众看重的精致感设计套用在了自身之上。虽说整体依旧是四平八稳的感觉，但在流线的造型上也和前辈车型的时代感划清了界限，变得更柔和也更耐看了，细节处也有不少新的看点，LED头灯成为标配，颜值上也是紧随时代。
两种不同的风格你喜欢谁呢？至少让我看威朗Pro要比大气稳重的朗逸多了一份灵动。与这种观念相匹配的不仅是外观的营造，就连内饰中两者也尽显有别的风格化。如果你是一位更愿意接受新鲜事物的朋友来说，威朗Pro的这套内饰一定更吸引你。
10.25英寸的双屏主导了内饰科技质感的视觉重心，有它在不仅盘活了设计的灵动感，此外还内置了别克最新的eConnect 3.0互联技术，包含多款在线的音乐、新闻、导航类APP，并且可支持远程OTA升级，保持车载互联系统时刻紧跟“潮流最前线”。内置的科大讯飞语音系统让车主与车机间的交流更顺畅、反馈更自然也更加智能。除此之外eConnect 3.0还能实现多种手机映射互联功能，大幅提升了整套车载互联系统的使用便利性，这完全抓住了新一代汽车消费者在选车时的心态。
朗逸这边则依旧走的是温润顾家的路线，没有过多花哨的线条，更多平直的设计所营造出的是实用主义，整个中控区域内有大量触控按键，谈不上科技但却依旧是大众熟悉的配方。车机屏幕为8英寸，比较可惜的是其并不像威朗Pro那样还支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，车机拓展能力上跟威朗Pro相比的话确实还是存在着一些缺失。
作为毕业后的第一台车，我其实对于A级车型的空间需求并不太高。两款车型的“三维”相当，轴距略胜一筹的威朗Pro为2700mm，朗逸则是2688mm，虽然看起来区别不大，但实际乘坐的感受两者还是存在些许差别的。
威朗Pro后排座椅整体的帖服感实际上是要优于朗逸的，大腿承托部位更长，舒适性也更好，此外2700mm带来的优势在于更好的腿部空间。在空间丰富度和利用率上，威朗Pro在整体运动调性之外确实也相当照顾家用，后排座椅比例放倒、包括中央扶手处融合杯架这些细节都是相当到位的，完全能够满足家用需求营造“第二个家”。
总结：除了更富激情的动力水准、更具活力的外观设计以及更有科技质感的内装和灵活不拉跨的空间之外，威朗Pro还在主/被动安全性能方面完成了对同价位朗逸的全面超越。这般清爽的风格似乎正是我们年轻人购车前最关注的看点，这才具有话题、且令人向往……至于这次该怎么做选择，我想也不用再纠结什么了吧。
