驾选｜林肯Z配置逆天？凯迪拉克CT5表示不同意，二者该如何选？
中型轿车市场一直是“兵家必争之地”，尤其对于豪华品牌来说，如果这个级别产品能够站稳脚跟，那么则代表了阶段性的成功。前不久林肯Z正式上市了，售价25.28-34.08万元，它无疑想要瓜分一些A4L、3系、C级的市场份额，但更重要的是与凯迪拉克CT5等车进行直面竞争。作为同属美系的两款中型豪华轿车，接下来我们就来全方位分析一下它们各自的优劣。
核心看点：
林肯Z/凯迪拉克CT5，同属豪华中型轿车第二梯队
入门版车型，林肯Z配置优势突出
高配版选凯迪拉克CT5更加超值
两车动力系统相似，但凯迪拉克CT5为后驱车型
豪华中型车市场销量各有千秋
所谓旱的旱死涝得涝死，在豪华中型车市场，BBA占据着主导地位，虽然在2022年2月销量中奔驰C级仅卖出5000余台，但此前基本销量过万，而宝马3系则一直处于强势。第二梯队的凯迪拉克CT5表现基本稳定，一般可维持在五六千台。
林肯Z并不是横空出世，它可以看作是林肯MKZ的换代车型，只不过此前它以进口身份销售，如今国产后价格有所下浮并带来了诸多强化配置，如果可以弥补CT5和奥迪A4L等车之间的销量空白，那么对它来说是很大的成功。
凯迪拉克CT5作为运动型B级车，它的定位鲜明，售价在27.97-34.17万元，入门版比林肯Z高2.69万元，但考虑到该车的终端市场优惠，很可能起步价在24万元上下，所以两款车未来将展开针尖对麦芒的竞争。
美式豪华相爱相杀，设计各有千秋
林肯Z采用了全新的设计语言，配备大尺寸点阵式进气格栅，中网内拥有长条贯穿日行灯和可发光林肯Logo，整体造型一改往日的沉闷，带来了极强的科技感和年轻气质。凯迪拉克CT5则更加运动，锋利的腰线以及尖锐的折角，都把这一属性表达的淋漓尽致。
林肯Z采用了大嘴的设计，表面拥有像雨滴一样的颗粒细节，而LOGO和中间的贯穿线条可以发光，并与两侧头灯组相连。凯迪拉克CT5则具有上下两个层次，盾形中网更为扁平，同样也有点阵颗粒，但是横向排布，下格栅集成了“泪眼”日行灯，整体风格更为运动。
林肯Z的尾部设计要更飘逸，拥有极其流畅的顶部线条，尾灯造型也更加立体。凯迪拉克CT5则是家族传统设计，延续了钻石切割理念，不过底部矩形的双出排气也运动感十足。
另外林肯Z拥有两种外观套件选择，为客户提供了多元的需求，凯迪拉克CT5只提供一种外观。
林肯Z和凯迪拉克CT5两车都没有进行加长，前者长宽高分别为4982/1865/1485毫米，轴距2930毫米，后者长宽高分别为4924/1883/1445毫米，轴距2947毫米。可以看出林肯Z虽然更长更高，但轴距短，而内部空间一直是美系车的劣势，所以实际表现恐怕更差强人意。
两车的内饰设计差异很大，在这方面林肯Z有显而易见的优势，作为家族最新产品，林肯Z内部的科技配置武装到牙齿，它的目标不仅是要把传统车企干倒，更重要的是在面对新势力挑战时，不会处于被动。
凯迪拉克CT5相比之下暗淡很多，可以看出它非常努力的让自己“别掉队”，但毕竟是前些年的产品，所以整体设计相对传统。当然任何事物都有两面性，对于部分用户来说，传统一点物理按键多一点，更符合使用习惯。
都搭载2.0T发动机，数据上林肯Z有微小优势
林肯Z和凯迪拉克CT5都搭载2.0T发动机，但前者的数据要更好看一些，最大功率181千瓦，最大扭矩376牛·米，匹配8AT变速器。而凯迪拉克CT5最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，当然在加速体验上不会有本质差别。
不过CT5有一个非常吸引人的地方，就是后驱！对于喜欢运动车型的年轻人，它能提供的乐趣一定不是多10几匹马力能比的，更灵活的操控、更有意思的漂移都无形中增加了这台车的可玩性。
另外顶配车型中，凯迪拉克CT5配备了电磁悬挂、可变转向比、后桥限滑差速器，这几样装备的加持，让它“值回票价”。反观林肯Z不仅没有这些配置，后制动竟不是通风盘，前悬也是家用车普遍使用的麦弗逊式，所以从这几点来看，CT5有更运动的机械素质，林肯Z则停留在表面，主打科技豪华。
相同价位车型，林肯Z配置更高
林肯Z有7款车型可选，但实际它是每款配置推出了两种套件版本，所以它和凯迪拉克CT5一样，从配置层面来讲只有4款车型。由于林肯Z刚刚上市，并且一直秉承着入门即豪华的理念，所以在功能上非常强劲。
通过对比发现，售价26.98万的林肯Z低配车型尊享版，在功能上已经非常完善，绝对能满足大部分消费者需求，29.98万元的中配产品增加了全速自适应巡航、Revel品牌音响等。同价位的凯迪拉克CT5则表现寒酸，真所谓那句话买新不买旧，下面我们就来选取两者的中配车型直观的对比一下。
可以看出，在智能驾驶辅助方面，林肯Z全面领先，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，这基本可以划入到L2级自动驾驶范畴，而凯迪拉克CT5只有主动安全。
在舒适性配置上，方向盘加热是非常拉好感的功能，冬天开车再也不用“掐”着方向盘了，除此之外128色的氛围灯也有十足的吸引力，毕竟偶尔改变一下内饰氛围，会带来不一样的心情。
虽然凯迪拉克CT5看似落后，但有两个功能值得注意，甚至在用车过程中更为实用。其一就是它配备Carplay和Carlife，可以非常方便的连接手机导航和音乐。另外由于我此前被林肯的SYNC+系统“伤”过，所以对于它的表现并不是很有信心。
其二就是凯迪拉克CT5的后排座椅能够放倒，可以放下雪板等较长的物体，而林肯Z的后排是封死的。
顶配车型凯迪拉克CT5更超值
说实话在没有开始对比之前，我对凯迪拉克CT5挺没信心的，毕竟林肯Z的中低配版都已经非常豪华了，就更甭说顶配车型了。不过在列完表单之后，我惊讶的发现CT5配置更高。
在这个价位开始，CT5配备了车道偏离预警、车道保持辅助等智能驾驶系统，除此之外液晶仪表盘的尺寸也从低配的4.2英寸增大到12英寸，拥有方向盘加热、PM2.5过滤装置，追齐林肯Z的配置。
除此之外，CT5还比林肯Z多出了膝部气囊、方向盘记忆、内置行车记录仪、15个Bose音响单元、流媒体后视镜等，价格仅贵900元。
通过两张表格可以看出，林肯Z的中低配车型相比凯迪拉克CT5有明显优势，它基本做到了“入门即豪华”，提供了丰富的功能。不过这种优势并没有延续到顶配车型，凯迪拉克CT5的表现要更好，所以我建议您低配选林肯Z，高配选凯迪拉克CT5。
