40多款新能源汽车齐涨价，95号汽油迈入9元时代，新能源汽车和燃油汽车谁更香？
今天，油价迎来今年的第6次调整。本轮调整后，我省92号汽油为8.61元/升，95号汽油为9.16元/升，历史上首次站上9元大关。高油价时代的到来，让更多人把目光投向新能源汽车。
可令人措手不及的是，新能源汽车的价格早已如脱缰的野马。就在今晚，小鹏汽车宣布，将从3月21日开始，对在售车型价格进行调整，补贴前售价上调10100-20000元不等。
当然，涨得最疯的是特斯拉。昨天，特斯拉官网显示，Model Y后轮驱动版车型涨了1.5万，最新价格31.69万元。而3月10日与3月15日，特斯拉已连续两次进行了价格调整，其中Model Y最高累计已涨3万元。短短7天时间，特斯拉已连续涨价3次。
电动汽车迎来第二轮涨价潮
第一轮电动汽车的价格上涨潮是从造车新势力开始的。
早就今年1月11日，小鹏汽车已进行了一次提价。其中小鹏P7补贴后售价为22.42万至40.99万元，涨4300至5900元；P5补贴后售价为16.27万至22.93万元，涨4800至5400元；G3i补贴后售价为15.46万至19.32万元，涨4800至5400元。
另外，零跑T03涨价8000元，哪吒汽车旗下哪吒V、哪吒UPro等车型的价格，也都有2000元-5000元不等的涨幅。
传统车企的纯电也加入了调价队伍，如一汽-大众也对电动汽车ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型涨价5400元。五菱汽车的Nano EV也是全系上涨了3000元。另外小蚂蚁、冰淇淋等汽车都有3000~6000元的涨幅，比亚迪秦PLUS也是涨价3000元。
进入三月3月份，第二轮纯电的涨价潮再度来临，并且大有超过第一轮的势头。
3月1日，长城欧拉好猫从原价13.5万元调价到14.7万元，涨幅1.2万元。
涨价最猛的还属特斯拉。3月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均上调1万元；3月15日，Model 3高性能版的价格在3月10日的基础上再度上涨1.8万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，较3月10日又分别上涨1.8万和2万元。两天的3月17日，特斯拉中国再次涨价，其后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，涨幅1.5万元。
至此，今年以来，特斯拉高性能版Model Y的价格上涨约7.7%，长续航版的Model Y价格上涨约8%。标准版Model Y价格上涨约5%。现在买特斯拉，已比去年年底至少多花二三万元。
进入涨价队列的还有比亚迪，3月16日，比亚迪王朝和海洋系列涨价3000至6000元不等。这也是比亚迪自1月21日宣布涨价以来的第二次价格调整。昨天同时宣布涨价的还有奇瑞汽车，旗下新能源汽车涨价3000元~6000元不等。
从年初至今，蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、飞凡、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、荣威等品牌都宣布新能源车涨价。据不完全统计，3月份涨价的新能源汽车就有近40款，几乎囊括了市场上大部分新能源车型。
电动汽车为什么纷纷宣布涨价
电动汽车涨价，官方说法，都是受上游原材料价格持续大幅上涨，还有就是芯片短缺、补贴退坡等。
如近期镍价大涨。镍是三元锂电池的重要原材料，以70kWh的电动车为例，据说一辆电动车的电池成本就上涨了二三千元。同时，动力电池核心材料碳酸锂的价格也从去年开始飙升。如去年1月碳酸锂的价格大概是5万元/吨，但今年1月已经快到40万/吨了，一年时间涨了近八倍。
而新能源车的毛利相对较低。据了解，除特斯拉外，大部分国产新能源汽车都还处在净利为负、毛利不高的状态。这使得原材料价格一上涨，不少新能源车企就会扛不住而涨价。
其次是补贴退坡。今年新能源车补贴政策在去年基础上继续退坡30%。业内人士表示，正常情况下，车企会不断降低总成本而不降价，从而把补贴退坡的成本悄悄覆盖掉。这样就避免了因价格变动而影响销量。可现在，补贴退坡的同时，总成本却还往上走，那就只能涨价。
另外，前几年政策扶持力度大，新能源车可以不限行、不限购、免购置税还有新能源购车补贴等，但因当时新能源汽车技术相对不成熟，市场也就相对有限，加上新能源汽车基础设施不够完善，使得新能源汽车一直叫好不叫座。但从去年开始，国内新能源汽车消费需求超高速增长。本以为20%的渗透率遥不可及，结果今年1月就轻松达成了。正是因为需求猛增，加上芯片短缺而使产能受限，市场求大于供就意味着涨价。
而事实上，近期油价疯涨，让新能源汽车的市场需求被进一步激发，新能源汽车的调价也就迎来了极佳时机。特别是3月17日24时，我国油价又迎来调价窗口，95号汽油全面来到“9元”时代，电动车用车成本优势也就更为凸显。
选新能源汽车还是燃油汽车？
对于尚未购车的消费者而言，一边是买得起、开不起的燃油车，一边是开得起、买不起的新能源车。燃油车与电动车应该选谁的问题，又一次摆在了消费者面前。
从出行成本看，无论是插混电动汽车，还是纯电动汽车，新能源的出行成本都远低于燃油车。不少新能源车涨价数千甚至数万元，虽然差不多可供燃油车加油数月甚至数年，但燃油车的使用年限不仅仅数年。
按眼下高企的油价，以油箱容量60升的普通私家车为例，加满一箱油分分钟破500元了。一年下来，燃油车的油费确实不是一笔小数目。不少家庭如果同时有燃油车和电动车，平时通勤往往更青睐新能源车。
同时，从政策看，新能源车也依旧有优势。比如在杭州，纯电和插电式混动有上绿牌、不限行、没有购置税等好处。而受益于政策激励和需求拉动，公共充电基础设施建设近年来明显快速，如全国充电桩保有量已从2015年6.6万台增加到2021年的261.7万台。
但并不是说，新能源汽车已经没有短板。如今年年初就传来了新能源汽车保费上涨的消息，尤其是特斯拉，传闻保费上涨的最高幅度达到80%，用车成本无疑陡增。另外，新能源汽车的续航里程及二手车残值等，现阶段都还比不上燃油汽车。近期多个新能源品牌相继曝出对车主电池升级时进行锁电的“骚操作”，就说明电池安全技术还有待提升。
因此， 到底是选择新能源汽车，还是传统的燃油汽车？还需要看家庭经济情况和需求，可以在有一辆燃油车用作长途所需之外，选择一辆新能源汽车作为城市通勤用车。搭载使用，基本可以应付大多数的用车场景了。
写在最后
毫无疑问，相较于油价节节攀升的燃油车，电动汽车在用车成本上的优势巨大，但新能源车也还有短板，而且，现在想要成为一名电动车主，掏的银子也在快速增加。中国电动汽车百人会副理事长董扬曾如是说：“此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。”有业内人士因此表示，中国新能源汽车市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。因此，新能源汽车涨价空间应该不会很大。当新能源汽车的售价超过了消费者的心理预期，或者当燃油汽车的价格更能打动消费者的时候，那么，新能源汽车的涨价潮或许也就不得不停止。
再说了，涨价对新能源车企来说，也是一把双刃剑。一方面涨价可以消除成本压力，提升赢利水平，减少亏损。但另一方面，涨价也会影响本身性价比，特别是在今年更多的传统品牌都开始全力奔赴新能源汽车的时候，市场份额争夺战更为重要。
