一年时间内，我前后盲订了两台车。我绝对是属于先下手为强这种人！

一个是白色＋金沙米内饰的蔚来ET7，最近，刚刚约到的试驾，实际体验下来后，不得不说ET7相比于蔚来此前的866确实有了质的提升，机械层面已经属于豪华配置，碾压传统车企。但是如内饰质感，操控性方面还是有些“低于预期”，至少不符合我的需求，感觉最近的营销其实有些夸大其辞了。

另外一台，则是才订不久的智己L7，因为定性了要买电动车以后，托朋友关系试了一把，突然就被这辆车的操控惊艳到了，然后开始深入翻看各种参数配置后，发现这款车简直是个“宝藏男孩”！

作为孩子他爸，在选车的时候必然要考虑空间尺寸，这也是为什么一开始就把目光放在了中大型尺寸的电动车上，此外，本人非常喜欢开车，即使在城市道路高架上，但凡能炫技的绝不放过，因此，C级以上的轿车是必须的，但是绝对不是什么“加长版”。 毕竟我离有个专职司机坐后排还有很遥远的距离，也不奢望。

划下这个门槛后，其实选择面不太大，40万－50万的预算正好有蔚来ET7和智己L7，两款车尺寸大小相当，难免要正面硬杠了。

不过其实两车同级配置下，智己L7 A轮应该算良心套餐，比蔚来ET7选装后起码便宜7-8万。

首先，先来让我说说两款车在性能方面的对比！

1，底盘感受：ET7偏舒适，L7偏操控

从定位来看，蔚来ET7主打“第二起居室”，偏家用舒适；而智己L7定位为“新世界驾控旗舰”

结构上，两款车底盘基本差别不大，蔚来ET7是前后五连杆，智己L7是前双叉臂+后五连杆，均属于机械层面的顶配了。

试驾下来，蔚来ET7的底盘给我的感觉还是不错的，避震质感很好，整体偏厚重，符合行政轿车的定位，整体上比上一代拉胯的866底盘有了很大的提升。但也是因为这套空气悬挂的介入，ET7悬挂给人感觉还是比较软，缺少一些路感，并不是那种很活跃的底盘。用老司机的话来说就是，开起来就像坐船一样，但是中间就像隔着一层什么，感觉不到与道路之间的交流。

相比之下，智己L7的底盘对于大的坑洼滤震效果很好，而且没有过多的余震，干脆利落。悬挂过弯的时候支撑性很强，给人很大的安全感，CDC电控智能阻尼悬架介入时，软硬适中。既能够给家人舒适的乘坐感受，又能让我很有驾驶它的欲望。

发现智己的这套底盘来自于F1威廉姆斯工程团队调校，就是那个曾经在F1赛场上的九冠王，可见智己的真的下了血本。

2，智己L7后轮转向，城市道路太香了！

蔚来ET7有空悬，智己则有后轮转向，懂车的小伙伴都知道，两个配置都是“豪车”专属，简单就是，如果你不是整天“翻山越岭”，城市驾驶的话，后轮转向是真的香！

首先说蔚来，作为一辆超过5m的大车，我体验下来，转弯半径还是有点大，打死应该将近两圈，基本上掉头要4个车道，才能调转过，这一点很行政车，而且转向车头响应不是很积极，还是有进步空间。

而智己L7给我转弯感觉非常灵活，窄路掉头一把过，完全没有大车的感觉。这必须要赞叹这套后轮转向系统，四轮的全驱转向让车辆在转弯时拥有更小的转弯半径，达到5.4m，可以媲美A级车的转弯半径，驾控起来也会更加容易，转弯时不会有车辆被拖拽牵拉的感觉。这在城市道路非常实用，特别是停车场以及路口掉头，这都是通勤最高频的场景。老婆开，也绝不拉垮。