20万以内高性价比合资SUV推荐，这些车型可能你真的不常见
说到这个就能把人尴尬死，现在卖得很火的车型，要谈性价比的话真的很多都很牵强，或许是理解不一样吧，三缸卖得比四缸都贵，低成本的CVT比湿双甚至at都贵，两驱比一些四驱的都贵，更别说有的单层薄钢板的比一些用铝合金的都贵。销量真的只能代表这款车能迎合大部分的需求，仅此而已。人们的需求太多了，品牌、外观、空间、配置、颜色、灯光、广告、大V的试车视频、甚至找谁代言这些，都是决定销量的原因，唯独核心几大件这些决定性价比的东西不重要。
其实要谈性价比的话，现在国产很多高端品牌有着本土生产的成本优势，也有着打开高端市场的诚意，同价之下性价比是比合资高的，但品牌会拦下一大批人。例如星途2.0T凌云四驱，才十六万多，可以说是很可以了，同样的东西，合资没个25万估计下不下了，这就是性价比。
而综观合资品牌，20万内这个价位，谈得上性价比大多都是偏冷门的车型，不难理解，卖得好的价格自然坚挺嘛。20万买个CVT的还很香呢，品牌中就行。可以看出国产高端化的路依然很长。
来吧，谈我的看法，SUV的结构和应用场景特性，我一直觉得有四驱才更名符其实，车身高离地高、应对复杂路况等，哪怕最弱鸡的四驱系统也能对日常行驶带来加持作用。还有就是几大核心部件了，动力表现、质量稳定性等都比较看重，例如这个价位选车，我对纯钢带CVT就一直嗤之以鼻，又或者干式双离合、三缸机就不值当了，成本就低的何来性价比呢。
我眼中性价比较好的，雪佛兰探界者2.0T四驱
美系车近年来优惠力度都比较大，但整个质感相对来说也并没有太多的缩水，雪佛兰在美系里也有点难熬，所以无论从价格上，诚意上都有一种“我还能再救救”的感觉，而偏偏就是这个情况，使得探界者性价比显得更高。有点不由衷的中型SUV定位，但也却实是轴距和车身比例更协调的感觉，不会给人拉皮感，车身长4646宽1843高1695轴距2725mm。2.0T车型在RS运动套装的打造下，还是比较顺眼的。
内饰就见仁见智了，反正你喜欢不喜欢，人家可是拿过十佳的设计，机械感比较强，20万裸车预算的话，那能轻松拿下顶配版车型了，这样配置的丰富程度也很可观，各种现代化自动化东西都有。要说内饰质感嘛，塑料感还是有，这个级别也很难避免，毕竟价格摆在那呢。但搭载的2.0T可变气门管理技术发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，这动力配置也算可以了，这可是通用当下的主力动力系统了，动力和油耗表现都挺不错的。匹配的9at虽然是小箱体变速箱，但匹配优化得也可以，百公里加速能跑进8秒内，总比那些1.5T或2.0L配个CVT的强太多了。
空间表现尚可，而且座椅的舒适度也不错，应用于家用没什么问题，前麦弗逊后多连杆悬挂也有做相应的铝合金轻量化处理，底盘厚重扎实，在四驱系统辅助加持下，循迹表现也比较好，可以说算是一辆比较实在的车型了。
紧凑型SUV的体育生，福特锐际2.0T四驱耀享
锐际肩负着救回被翼虎刷下去的口碑的重任，其实可以说是很有诚意的，无奈，在需求和销量优先面前一直不得意，但如果总谈性价比的话，哪怕是一项项分开来，都能吊打那些排前面的同级别其它车型。2.0T+8at、铝合金摆臂、四驱系统、底盘质感、行驶品质、动力表现这些都是比较实在的东西。紧凑型SUV，车身长4585宽1882高1688轴距2710mm，估计也是这车身尺寸吃的亏，如果能做大一圈，哪怕慢个一两秒也能更有市场。
内饰部分就稍稍显得不那么够大气了，对比同级别人家做紧凑SUV那设计感、那大气感可是很强的，能看分分钟比你能跑更受人欢迎。2.0T发动机最大马力248匹，峰值扭矩393牛米，匹配福特8at，和通用9at系出同门，百公里加速7.5秒。
空间和乘坐都没什么亮点，这也踩雷了。前麦弗逊后多连杆悬挂也有很多轻量化设计，加上紧凑的车身和福特的底盘动力，再有四驱系统加持，使得锐际的行驶动态质感相当不错，在同价位同级别里也算尖子生了。
另辟蹊径剑走偏锋，斯柯达科迪亚克GT TSI380四驱豪华版
斯柯达混得真不咋滴，科迪亚克和途观L师出同门，但命运却大不相同，所以，谈到性价比大可以另辟蹊径，来个剑走偏锋，GT在外观上对科迪亚克普通版更适合年轻人多点吧。中型跨界SUV的定位，长4634宽1883高1649轴距2791mm。大众2.0T加湿式双离合在动力表现上还是挺给力的，而至于其它就各人看法了。
大众系的内饰风格也没多大变化，科迪亚克平直的线条相当简约大气，TSI380搭载的是最大马力220匹的2.0T发动机，峰值扭矩350牛米，匹配七速湿式双离合，这套大众的动力系统也已经很熟悉了，动力表现相当激进，百公里加速7.5秒。
空间和乘坐都没什么问题，科迪亚克GT的优势在于开起来的感觉不错，大众的底盘紧致扎实质感还是挺好的，前麦弗逊后多连杆悬挂用料比较普通，但调教是相当有一套，特别在四驱系统的加持下，整个驾控体验会比较冲，喜欢开车的人会挺对胃口的。
稳定性好经典组合，马自达CX-5 2.5L四驱智尊版
咋那么一看，会觉得cx-5除了帅一无是处，但其实我个人会最喜欢这款车型，几年前我姐姐家要买车，同样20万左右的预算，我极力推荐的就是cx-5，可惜那时优惠少得可怜，只能拿下了两驱，无它，我对车辆的质量稳定性看得很重，也对NA+at的经典组合有情怀，几年下来，他们满意这个选择。日系同级别，大多已经沦为向市场妥协的产物了，除了省成本就是搞营销，马自达算异类，在迎合需求方面没多大亮点，但却很专注于汽车机械，4-2-1排气、车身框架刚性、底盘以及优于驾驶的各种细节都能体现性价比。cx-5属紧凑SUV，长4555宽1842高1685轴距2700mm
内饰简约运动，但一上车并不会给人很强的塑料感，这在同级别中做得算可以了，而各种细节很符合驾控所需的便利性，直接不花哨，而且更重要的是开起来的感觉，轻盈精准紧致，各种调教很有机械美感。2.5L车型搭载的是一台高压缩比自然吸气发动机，最大马力196匹峰值扭矩252牛米，但别忽略自吸机在高转时的魅力，匹配自家创驰蓝天6at变速箱，两者匹配度非常高，标定逻辑聪明，响应快，很容易让人有人车合一的驾驶感。
在4-2-1排气机构的压缩下，cx-5的空间表现偏紧凑，但乘坐舒适感并不差，前麦弗逊后多连杆悬挂重于运动支撑，加上底盘反馈回来很有轻盈紧致感，在四驱系统加持下，高速上的表现相当不错。
综上所述，我也不是为了刷存在感而弄得这么毁三观的，这确实是我的看法，并且就算是亲友问到我我也是这样说的。虽说买车是买需求，但我依然很在乎机械体现，至于你认同什么，那是你的自由，特别是钱在你手上的时候，我说些什么真的没那么重要了。如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请点击关注一下我的企鹅号！
