王者争霸，荣放还是CR-V，在这里找答案

RAV4荣放丰田RAV4荣放 2022-03-26 12:00:46 user 嘻哈说车

（原标题：王者争霸，荣放还是CR-V，在这里找答案）

CR-V和RAV4荣放，在这个级别里选车的话，基本就绕不开这两款车型了，荣放换代后取消了2.5L+6at的动力系统，这绝对是荣放流失销量最最重要的地方，不然2.5L高热效发动机匹配6at，再加上TNGA对座盘的改善以及这一代在外观上的变化，那绝对能拉高销量。

不过这吐槽也改变不了什么，现款的CR-V和RAV4荣放，均有两套动力系统，纯燃油版车型和油电混合车型，CR-V是1.5T纯燃油综合优惠后（15.98-23.98万）和2.0L锐混动（19.98-26.68万），而RAV4荣放是2.0L纯燃油综合优惠后（17.18-22.28万）和油电混合双擎（21.98-25.38万）

CR-V纯燃油1.5T+CVT

CR-V有着深厚的城市SUV市场经验，对于这类型产品从外观到内饰再到座盘调教，都相当能抓住这个市场消费者的需求。燃油版车型囊括了两驱和四驱多款车型，可以有更多也更精准的选择，满意需求就是最大的卖点，而且多年来累积的口碑也非常有优势。

本田大法好，买发动机送车，这是对本田发动机方面的认可，也是累积下来的口碑。然而CR-V燃油版车型搭载的1.5T发动机最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，这输出表现不可谓不亮眼，但站在追求平民家用的稳定性需求角度上看，并没有那么让人完全放心。

另一个问题就是CVT变速箱的问题了，CR-V的1.5T车型匹配的是本田自家研发的纯钢带式CVT变速箱，虽然纵观日系三强所应用的纯钢带CVT里，本田自家的CVT在稳定性上有着更好的表现，但终究还是纯钢带CVT，在结构上就没有那么好，特别是在小排量调出大动力，再由纯钢带式CVT传动来拉动一辆自重就不轻的SUV。钢带CVT的结构工况重灾区就在于低挡低扭时的低转速区域，这是结构上的弊病，随着时间或使用强度，会容易出现啸叫漏油等现象，而一直追求质量稳定性的丰田也针对这个问题做了理论上更治本的研发，放在下面聊。

对于CR-V纯燃油，1.5T在爆发力输出方面非常牛，百公里加速可以跑进8秒内的水平，但中后段的动力储备表现比较一般，还有就是用负荷承受力最弱的纯钢带CVT来带一辆自重1.5吨以上的紧凑型SUV。在选择的时候，有必要综合考虑进去。

RAV4荣放纯燃油，2.0L+CVT

TNGA架构应用以来，对于丰田系来说那是做了加法的，最起码的在主被动安全和驾控方面是有了提升的。主动式安全方面全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、自动刹车成为了标配，而被动式安全气囊也全系武装到了膝部，而驾控方面底盘也更有厚重质感了。

荣放纯燃油车型搭载的是一台高热效2.0L发动机，最大马力171匹峰值扭矩209牛米，百公里加速只能跑进10秒多，自然吸气爆发力会比较吃亏，但胜在排量的优势，中后段也不会太容易出现动力衰减，匹配的是丰田新研发的齿轮与钢带并用的Direct Shift CVT

简单说就是丰田在应用了纯钢带CVT后收到了影响品牌形象的反馈，包括卡罗拉在内都有比较大面积的变速箱情况后，丰田针对低挡低扭区容易出问题的弊病，在纯钢带CVT的基础上，加入齿轮组，低档高负荷区域用齿轮来传动，以此规避开容易出问题的重灾区，速度上来以后再交由钢带摩擦来完成传动。这理论上，就能规避开纯钢带CVT结构上的弊病了。

RAV4双擎，E-CVT的机械之美，成为丰田混动的优势

荣放的双擎油电混合动力的魅力在于行星齿轮E-CVT的机械之美。一台最大马力178匹的2.5L自然吸气发动机，最大功率131千瓦和一台功率88千瓦的电动机，系统综合总功率160千瓦。通过行星齿轮组E-CVT根据速度、电量和驾驶意图，智能整合调配动力输出、输入和转换，以实现两种动力的之间的无缝对接，这不是一个传动机构，更像是一个动能分配的机构。而行星齿轮组E-CVT就是丰田在混合动力领域的重要因素，这个专利技术成为了其他混合动力的壁垒，所以人们会说世界上只有两种混合动力，那就是丰田混动和其它混动。8.24秒的百公里加速成绩，和中后段的动力储备都可以轻松应付日常出行需求，而且这套混合动力系统的稳定性也相当不错。

CR-V锐·混动把普通做极致后，动力表现更直接

CR-V的油电混合锐·混动i-MMD则可以说是把普通的事做到极致那种，经典的p1+p3混动结构，可以在纯电、混合和发动机驱动中工作。由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成，系统综合总功率158千瓦，而优势则在于极致，2.0L自然吸气发动机有着非常牛的热效，达到了38.9%，堪称第一梯队的存在，最大马力146匹，最大功率107千瓦，数据表现不甚亮眼，但应用于直驱，那就很有优势了，就是说相当于只有一个档位，输出多少就是多少。因为锐·混动严格来说是没有变速箱的，由一个动力控制单元PCU来根据速度、电量和驾驶需求，利用一个离合器的耦合或分离进行动力的转换。而电机也做了非常强的优化，体积和重量都在往小里做，但功率却能升上来，这也是本田混动的优势。百公里加速8.04秒，而且2.0L直驱在高速上的动力输出也能更直接。