都是家用车，秉性完全不同，特斯拉Model，Y对比大众ID.6，CROZZ
大众品牌有很强的溢价能力，回想起前些年的途观等车型，你会非常认可这一点。在大众纯电动的ID系列推出后，这种现象貌似不明显了，至少没转化成销量上去。汽油时代的“黄金动力组合、德系品质、工艺先进”等故事，在ID系列上，得换一个讲故事的思路了。
特斯拉则相反，品牌上的科技属性让它有了很大的说服力，即便是真真假假的负面信息出现情况下，销售形势一片大好。谁花钱，谁看得准，没有人比买车的人更务实。
以Model Y和ID.6 CROZZ为例，长续航的车型都在30万元上下，站在第三方角度简单粗暴的说，这两款车满足正常的家庭使用都没什么问题。不过，对于真正买车的人来说，这两款车共同点恐怕只有价格接近这一点。实际体验上，Model Y和ID.6 CROZZ表现出来的感觉完全不同。
Model Y的尺寸不算小，从驾驶员的角度来说，感觉不出来是个比较大的SUV、前向的视野很好，开车的人会觉得驾驶Model Y很自在、更有掌控力。
大众ID.6就完全不同，即便在运动模式、也只是动力输出更直接了，开起来、坐起来明显的舒服不少，座椅也软、悬架也不颠。开着ID.6你会更容易放平心态、车给你的感受少了很多风风火火的急迫感。
不过，ID.6开起来能明显感觉是个更大的车，两个很大的后视镜增加了不少视野盲区，前向视野明显没有特斯拉好。
Model Y前排乘坐还可以，后排座椅椅垫不够长、也比较硬、头部空间也不很多。在同价位SUV中，不管是电车还是有车，后排舒适性都算一般的。
不过大众ID.6的体验来看，它的驾驶辅助就是ACC+车道保持功能+自动刹车，在真实的道路上，表现就是普通水平，只能说有这些功能，算不上很好用。估计这个大众偏保守的标定有关，也和真实道路数据的积累量有关系。
公道的说，大众ID.6也很好看、设计上没有任何问题，有传承也有创新，不过两款车放在一起，不少人会觉得对“科技、未来”的诠释，还是特斯拉更到位，这或许就是刻板偏见吧。
只要完整地体验过它们，那种明显的性格差异就很容易让你做出选择。目前，把一个特斯拉开回家还要经历涨价和排队，大众ID.6 CROZZ则有明里暗里的各种优惠。还是那句话，它们都能解饿，就看你想吃啥。
