“死磕”极致驾控，智己L7比蔚来ET7究竟强在哪？
汽车从诞生至今，除了担负起运人载货的基本属性之外，还有一个很重要的特性，就是提供酣畅淋漓的驾驶乐趣。
或许在电动车时代，“智能化”被更多车企津津乐道，但智己汽车却认为“开得爽”，依然不应该被忽视。
随着智己首款量产车型智己L7交付在即，其与另一位实力选手——蔚来ET7的“双7之争”也备受市场关注，孰强孰弱我们来一探究竟。
死磕底盘调教，同级唯一四轮转向
电动车同样也看“三大件”，尤其是底盘直接决定了整车机械素质。通过底盘对比，蔚来ET7依旧保守沿袭舒适取向，而智己L7则以驾控优先。
结构上，蔚来ET7采取的是前后多连杆，搭配空气悬挂，一如既往的走舒适路线，但5米多长的大车转弯半径接近6.2米，也因此在不少试驾反馈中被吐槽开起来比较笨重，特别是在转向过弯或者倒车入库等情况下，显得不是那么灵活。
而空气悬挂也已经越来越被证明是电动车“内卷”下的噱头产物，国内路况并不适合“娇贵”的空气悬挂，后期用户或面临高昂的维修成本。更何况，蔚来ET7用的还是单腔空气悬挂，相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂本就有一定差距。不得不说，这很蔚来，“表面工作”必须做足。
此外，ET7主打家用却没有配备静音胎，可见舒适“故事”也没有讲圆，说到底其实是个策略不成熟的产品。
相比之下，智己L7比ET7更复杂、更高级，前双球节双叉臂+后五连杆，为后期调校留足了空间，且搭载了同级唯一的四轮转向系统，有了这项技术，接近5.1米车长的L7转向半径仅为5.4米，接近高尔夫的转弯半径。这样一来，L7在拥挤的城市道路中让窄路掉头变得更加游刃有余。
同时，智己还配合倍耐力P0性能轮胎，前245/后275的混合胎宽，一方面保证前轮转向的灵活性，另一方面增加后轮驱动的抓地力，这也是不少性能车如保时捷Taycan、宝马M5的“专属配置”。再配合静音棉设计，可以说是性能舒适两不误。
而在一系列满级配置之下，智己还有威廉姆斯大师级调校加持，将108项性能指标“融会贯通”，真正做到把赛道操控的极致体验与城市道路的灵活腾挪合二为一。
双永磁电机，后驱的快乐了解一下
俗话说，”无后驱，不豪华“，这句话放在电动车领域同样适用。
对比蔚来ET7与智己L7的电机布置，不难发现，ET7是“前永磁+后感应”，为了降低能耗，效率低的后感应电机一般处于关闭状态，因此以前驱为主；而智己L7采用的是”前永磁+后永磁“电机，永磁电机的体积和重量比感应电机更小、更轻，以后驱为主。
众所周知，性能车基本都是后驱车，因为车加速时重心后移，后驱车抓地力更好，操控性更佳，智己L7后驱的设定也意味着性能调校拥有更高的上限。
而蔚来ET7的电机布置方式决定了其前驱属性，只是能耗妥协结果，也局限了ET7其实只有家用舒适这一条道路可走。
除了电机布置之外，智己L7作为主驱的后电机，为镁合金直瀑油冷电机，拥有400V平台下全球最高功率密度3.03kW/kg，以及国际专利的极速直瀑油冷技术，相比传统水冷方案让电机可持续性能提升46%，无惧过热。
直观感受就是，这套电机可以让L7实现10次连续加速，动力没有任何衰减。
你可以想象连续10次“地板油”是什么概念，配合智己L7夸张的3.87s破百的加速，完全颠覆传统燃油车的驾控体验。
圆你超跑梦，沉浸体验激发驾驶欲
智己L7对于驾控的理解，不仅要好开，更要“好玩”。
除了顶级配置和调校，这一部分驾控乐趣同样也来源于沉浸式的智能化体验。
硬件上，进入智己L7车内，首先映入眼帘的就是39英寸巨幅“大联屏”，配合12.8英寸中控屏，而超窄边框设计也进一步凸显了豪华内核。
对比之下，蔚来ET710.2英寸+12.8英寸的屏幕组合只能算得上是“中规中矩”，且没有副驾娱乐屏，这让蔚来一直强调的“第二起居室”多少缺乏了些可信度。
基于“大屏自由”，智己L7还打造了一系列one-hit场景模式，比如超跑模式，一键进入该模式后，巨幅场景屏会下降到一半的位置，氛围灯也随之亮起，音响还会模拟出V8发动机的声浪，在听觉盛宴和出色动力的双重加持之下，给你仿佛置身赛道的神奇体验，圆你人车一体的超跑梦。
写在最后：
相比于蔚来ET7，智己L7认为舒适只是这个级别车型的“基本功”，造车必须回归初心，契而不舍的追求“驾控”这一“上层建筑”。
而在唯“快”而论的电动车市场中，想要找到一款释放驾控欲望的车型并不容易，智己L7通过顶级配置和硬核调校坚守这片阵地，更配合沉浸式智能体验进一步“放大”驾控乐趣。如果你也有一颗躁动的心，想酣畅淋漓的体会驾驶快感，别做“等等党”，快来一试智己L7！
