比ET7更值得期待的智己L7，到底有什么本事？
最近，由于电池原材料涨价，不少电动车品牌宣布调高车型价格，因为在成本上实在扛不住了。
在这种情况下，“不涨价”的电动车已经是稀缺品了。我们盘了盘，暂未宣布涨价的电动车有智己L7、蔚来ET7等。这两者恰好是直接竞品，不妨对比一番，谁更值得期待呢？
电动车的“三大件”该怎么选？
以前挑选燃油车，需要看“三大件”；如今挑选电动车，也要看“三大件”。只是这“三大件”变了，成了“底盘、电机、电池”。
四轮转向，让底盘更有灵魂
智己L7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，而且使用了与宝马同款的“双球节”设计。这一设计对驾控的提升非常明显，可以降低侧倾，提高转向精准度。
而且，经过WAE威廉姆斯的调校优化，底盘的潜力可以得到更有效地释放。
不止于此，智己L7对于底盘的驾控思考，更有自己的L7深度理解。智己L7选择搭载了四轮转向系统，简单说，前后轮皆可旋转。这一系统可以实现“虚拟轴距”的调整，既有小车的灵活，亦有大车的沉稳。
在城区道路“低速”路况时，前后轮反向转动，可减小转弯半径，转弯调头非常灵活；在高速道路“高速”路况时，前后轮同向转动，可增大转弯半径，平移变道更加稳定。
蔚来ET7采用了前五连杆+后多连杆的悬架结构。从这一选择来看，蔚来ET7更偏向于底盘软一些，往舒适方向调。
同时，蔚来ET7延用了SUV老底盘的配置，搭载了空气悬架，对舒适调校有一定帮助。但对于一款大中型轿车而言，空气悬架的用武之地有限，尤其常在城区道路行驶，需要抬高车身的频率较低。由此，却要付出更多的购入成本，以及由于橡胶件老化，将来可能付出更多的维护成本，其实并不划算。
直瀑油冷电机，为驾控而生
智己L7采用了“前后双永磁”电机，组成四驱形式。永磁电机的特点是体积小、效率高，非常适合以驾控定位的车型。
智己对电机布局的思考，同样深思熟虑。前电机功率175kW，后电机功率250kW，常规下，前电机可断开，侧重于后驱输出。
值得一提的是，智己L7后电机专门采用了直瀑油冷设计，散热效果更好，可以满足10次以上急加速，完全坐实了驾控定位。
在智己L7的配置清单中，这款后电机有一个专属名字，“定制黑标版”。黑标之意，常常出现于高端产品中，透露的是极致雕琢的态度，以及专属定制的品质。为不负此名，更能看出智己L7对技术的苛求，以及“给用户更好的”初心。
同时，为了适配后电机的强性能，智己L7特意对后轮胎进行加宽，并配备倍耐力P Zero性能胎，从而进一步增大抓地力。
蔚来ET7显然是另外一种风格，延用了ES8的惯性思路，采用“前永磁、后感应”的布局方式。常规下，后感应电机断开，相当于一款功率为180kW的前驱车，确实无法与“后驱、驾控”搭边。
相应的，蔚来的轮胎也比较普通，前后轮宽一致，符合其家用属性。
拒绝套路，三元电池直接满配
智己L7没有什么套路，一步到位，搭载了93kWh三元锂电池，仅需40万元出头。
蔚来ET7有所区别，入门版搭载了75kWh“三元铁锂电池”，也需要45万元。该电池的本质仍是磷酸铁锂电池，仅在电池四角布置了三元锂电池，属于降低成本的一种解决方案。
如果希望搭载三元锂电池，需要往上升级，选择100kWh版本，那就要达到50 多万元。事实上，蔚来最近已经宣布了一轮涨价，虽然ET7整车不在涨价之列，但如果选择BaaS租电池，100kWh版本的租金提高了。
“三大件”之外，内饰空间怎么比？
“三大件”是硬核需求。除此之外，我们更常接触的，还有内饰空间，智己L7和蔚来ET7的表现如何？
电池技术死磕，后排空间受益
两款车都是大中型轿车，车身长度不相上下，达到5米级。相对而言，智己L7的轴距更长，达到了3100mm，而蔚来ET7是3060mm。从空间潜力来看，智己L7更占优势。
实际体验也验证了这一点。主要对比后排，体验者身高183mm，在智己后排，头顶离天幕仍有1拳多的距离；蔚来ET7的体验报告显示，后排头部空间稍显局促，仅剩2指。
除了轴距更长，更因为智己对电池包做了技术优化，采用“卧式电池”，电芯立着变躺平，极大地压缩了电池厚度（仅125mm），预留了充足的垂向空间。
（用户体验智己L7，身高183mm，头部空间超过一拳；天幕完整无隔断）
（实拍，蔚来ET7后排空间，头部仅有两指；天幕有隔断）
不用散味的“精装房”，不是更好吗？
至于内饰设计，两款车更是完全不同的性格。
智己L7注重材料质感，有德国巴伐利亚半苯胺真皮，中控和车门饰板可以选择科莫湖木饰板，39英寸的巨幅智慧场景屏可以上下升降，比ET7的“第二起居室”更显设计感和豪华感。
最需要点赞的，是智己L7对于车内空气质量的管理。新车零部件，从粒子阶段就接受“净味处理”，以至于新车出厂可以达到正常车180天后的车内空气质量。
毕竟，健康才是无价的。你说，选择不用散味的“精装房”，不是更好吗？
诚意更足的智己L7，应该是今年更值得期待的中大型电动轿车了。
