帝豪L，Hi·X信息确认，能否与秦PLUS，DM-i和驱逐舰05并肩，得看售价
近日，吉利汽车发布了帝豪L Hi·X（插电混动）版本的部分信息，关键信息基本确认，竞争力不强也不弱，决定能否成为热销车的核心因素是“价格”。
先来了解核心参数：
1.5TD，L3（直列三缸）3DHT低荷电油耗3.8L/100km破百6.9秒车身尺寸
尺寸标准为4735*1815*1478，轴距2700mm，属于A＋标准的三厢轿车；外观设计的整体轮廓没有什么变化，还是帝豪GL的车身，尾箱和C柱的过渡个人认为有种用力过猛的感觉；中网的设计采用的是吉利第四代的“能量风暴”，尾灯换用为贯通式设计。
帝豪L Hi·X最先应用于星越L，但很遗憾的是首款车打造为“HEV”（属于燃油汽车、使用蓝色号牌的油电混合车），不过帝豪L确定时插电混动，是与秦PLUS DM-i与同平台的驱逐舰05相同的绿牌车。
不过遗憾的是该系统使用的1.5TD发动机仍旧是一台“三缸机”，包括星越L HEV也不例外。
该发动机有110kw/225N·m的动力储备，在插混专用机型中还算不错吧；只不过三缸机的缺点还是存在的，也就是怠速抖动带来的共振感。
有人说售价接近35万的理想ONE也用三缸机，评价和销量都很好，吉利是不是也可以做到？这是没有对比价值的两套系统，ONE采用的是增程式系统，1.2T L3是不参与驱动的，也没有变速器，功能只是用于发电；而Hi·X HEV/PHEV系统需要用三缸机来驱动，体验多少会有些差异。
第二个重要因素是3DHT，这套混动电驱专用变速器给内燃机留了前进挡，可是却又不够多；内燃机还是很难在全车速区间把转速落在最佳热效率的范围内，真实油耗也许不会非常低，同时换挡的问题带来的可能是“顿挫”。
但对于帝豪L Hi·X的性能是不用质疑的，说是6.9秒总能跑到这个标准，因为有电动机的加持，电机有恒扭矩发力的特点，本就能提高车辆加速的爆发力；综合功率和扭矩也会足够高，动力不会令人失望。
秦PLUS DM-i&驱逐舰05使用同一套系统，标准如下。
1.5L NA L4（直列四缸）E-CVT低荷电油耗3.8L/100km破百为低功率7.9秒，高功率7.3秒尺寸为A＋
帝豪L Hi·X显然是奔着对标秦系列去的，能赢吗？
估计够呛，这辆车只是加速比秦系列的高功率版快0.4秒，悬殊微乎其微，都属于前驱高性能车。
低荷电测试油耗都一样，秦系列的众测油耗已经低至4L/100km。
那么秦系列就有四缸机和E-CVT架构的优势，四缸机更平稳，同时该系统在时速80公里以内不让内燃机参与驱动，驾驶品质会更高；转速落点在最佳热效率区间内，耗油量就是这么降低的。
E-CVT架构没有给内燃机安排变速器，采用的是电机以转速调节车速为主，内燃机只是在超80km/h之后辅助输出，对于转速的控制仍旧有高水平；重点是内燃机也依靠转速调整驱动车辆，那么即便在HEV模式里也会像电动汽车一样平顺。
综上所述，帝豪L Hi·X相比秦和驱逐舰05有两点不足，三缸机最为拉胯，所以只有以相对低的价格才能体现出竞争力。
秦PLUS DM-i 11.18-15.18万；
驱逐舰05 11.98-15.58万；
帝豪L Hi·X的价格如果重合这两台车，大概率是无法热销的，插混版想要热销的话，起售价也许可以尝试低于10万，主力版本在10~13万区间，以配置拉升竞争力方可一搏吧。
只是不太可能定价如此之低……
帝豪L燃油版的指导价为9.39-10.99万，插混版的价格很难做到比燃油版更低，因为制造成本要高得多；而且近期的汽车各类原材料和动力电池材料，以及芯片的价格都在增长，不论燃油车还是新能源汽车都在涨价，所以帝豪L Hi·X的价格很有可能比燃油版高三到四万元。
参考星越L 2.0T&7DCT FF（前驱）和1.5T Hi·X FF的价格差值吧。
2.0T FF，13.72-16.52万；
1.5T FF，17.17-18.37万；
这还是只是油电混合（HEV）和燃油版的差价，所以帝豪L Hi·X PHEV的起售价也许不会低于秦和驱逐舰05，不排除起售价可能会达到13万左右的可能性。
如果起售价是这个标准的话，这台车的结果也就不难预测了，你认为帝豪L Hi·X PHEV的起售价会是多少，能低于10W吗？
