硬派汽车普拉多与汉兰达相比，有什么区别？老司机来解答
随着社会科技的进步，我们的生活水平也是越来越好了，相信喜欢研究车的大伙们可能就会听说过这么一句话，“因为买不起普拉多，所以选择了汉兰达”。
当看到这句话的时候，相信大家也是感触颇深啊，估计真的有很多人是因为买不起普拉多，而选择了汉兰达，那么普拉多与汉兰达之间到底有什么区别呢？
第一点，其实普拉多和汉兰达这两款车，都是丰田旗下比较热门的车型了，但是两者却有着本质上的区别的，他们的用途也是完全不一样的。
汉兰达就是属于那种典型的城市SUV，主打的也是实用性，而在北美和国内也都是有着非常不错的销量的。
而普拉多呢，则属于那种典型的硬派越野车了，有着很强的脱困能力和超强的可靠性，他的销量也是遍布全球，在国内以及中东等国家都是非常畅销的。
第二点，普拉多在国内的售价是要比汉兰达高一倍的。但是一分价钱一分货嘛，普拉多比汉兰达贵出的钱，主要也体现在我们看不见的地方。
国内目前在售的汉兰达全系配备的是2.0T发动机+6AT变速箱，而普拉多则是配备的3.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，这一下就看出来了。
第三点，普拉多是带有典型land cruiser的血统的，他的非承载车身带有大梁的底盘结构，而且纵置发动机，主驱动轮是后驱的。
还带有低速的四驱系统，可以直接将低速挡扭力进一步放大，他也能挑战更为极限的攀爬和通过性能。
不过我们顺带要提一下，普拉多虽然说是擅长越野和通过，但是他仍然有不错的公路舒适性。
而且当时的普拉多在多点电喷时代时，就算是92号汽油，那也能妥妥的跑天下啊，再加上配件各地供应采购都很丰富，所以几乎可以作为全球到达的车型。
相对那些带有高科技装备的缸内直喷发动机SUV来说的话，普拉多的适应性和实用性是更强悍的。
而汉兰达城市的SUV特性很明显，和丰田凯美瑞同平台的，他是承载式的车身。而发动机横直，主驱动轮在前轮上，而且配置是有两取车型的。
所以说汉兰达的设计并不是用来应对比较恶劣的道路状况的，他更主要的是还是那些提供铺装路面和一些城乡道路的行驶，而且空间和舒适性还是不错的。
第四点，驱动方面，进口的普拉多采用的是基于托森差速器的全时四驱系统， 是带有H4F、H4L、L4L等好几种模式的。
在H4L和L4L的时候，他可以进行中央差速器锁止，而在L4L模式的时候，他还带有低扭放大功能，甚至可以放大低扭2.566倍。
所以说普拉多的全时四驱在高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性是比较好的，虽然说没有前后轴的差速锁，但是由于他有低扭放大，因此，总体来说他的脱困能力还是不错的。
而汉兰达则是典型的适时四驱结构，他的限滑差速器使用的是捷太格特的ITCC联轴节，而这个四驱系统在检测到前轮打滑的时候，就会压紧多片离合器进行动力分配。
虽然说带有锁定的模式，但是由于多片离合器的先天弱点--摩擦生热，因此也不可能进行那种高强度的越野，而在高速行驶的时候，适时的四驱也无法始终工作。
因此只能以两驱行驶，因此，总体上来说的话，汉兰达的这套四驱系统最大的作用，其实还是进行简单的越野，以及在有限的公路行驶能力。
总之，虽然说这两款车在造型上都是属于那种硬派风，但是同时也都考虑到了舒适性的需求，但是就本质来说，它们是基于两种不同使用目的而创造出来的车型。
因此他们的用途定位不同，就导致了设计结构的不同，这才是这两款车最核心的差异，至于配什么发动机、变速箱都是其次的。
