智能座舱作为第三生活空间，“蔚小理”会不会给你惊喜？
如今，其实很多人现在在痤疮体验时已经和大家说的内饰融为一体的，不得不说国内自主品牌现在在座舱这部分投入非常大，尤其是现在的新势力，为了与传统车企拉开差距，新势力可以说在智能座舱这一块投入非常大，甚至被大家称之为第三生活空间。
目前来看，自主品牌的新势力“蔚小理”还是被大家看重的，所以笔者今天选取了，小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE这三款车型来做智能座舱对比，毕竟这也是目前三个品牌销量最好的车型，具体为针对车机硬件、交互能力、应用生态对比。
小鹏作为三家中最接地气的车企，智能座舱也同样亲民，自从发布了新版Xmart OS系统后，开放且高度自定义的用户体验让小鹏车机一直深得用户好评，而这一次出场的P7便是代表之一。
基础硬件参数上，小鹏验证了我刚刚说的话“亲民”，不仅处理器搭载了目前智能座舱主流的高通骁龙 820A 芯片（2018年发布/四核心设计），而且还用上了LPDDR4 8G+ UFS2.0 128G的内存组合。这个配置放在现在的手机上也一点都不逊色。
ES6中控屏是三款车中唯一采用竖屏布局，家族统一的9.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中央大屏组合，结合了屏幕触控+基础物理按键的两种交互方式，再配合上Aspen系统，整个车机给人一种非常惬意的体验。
蔚来ES6同样因为发布时间的缘故，仅搭载了一颗在2015年发布的英伟达 X1 芯片（20nm 工艺制程），而与之匹配的运行内存（RAM）更是仅有1G + 储存空间（ROM）32G。
智能座舱方面理想ONE同样表现不俗，四块屏幕是三款车型中最多的，并且大部分功能都能通过屏幕交互。而理想对车辆座舱的理解，是以屏幕交互+语音交互，通过屏幕和语音实现大部分功能。
如果要说真正的智能座舱，硬件和系统只是很基础的一部分，而是要加入更丰富的应用生态。毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，所以还需考验 OTA升级、音视频资源、娱乐游戏体验、拓展功能等多项功能。
在应用生态方面，或许是蔚来ES6硬件机能不足，蔚来对其进行了严格的限制，暂不支持应用市场下载。而理想ONE虽然实现音乐/视频类应用基本做到全覆盖，但自带的应用市场第三方APP数量仅有12个仍属较少。
反观小鹏P7，除了超级丰富的应用市场外，还支持小程序拓展，并且除音频类以外的APP，包括WPS、钉钉等以及各式各样的游戏，实用性和娱乐性大大增强。
而目前笔者的分析来看，考验一个智能座舱好不好用，系统和硬件是一部分，最主要是逻辑思维会不会让用户太难适应，有些车企硬生生的要加入自己的特色却没有考虑用户的使用感受，导致车机并不好用，总的对比来看，小鹏P7的智能座舱是做的最均衡的，也是对比车辆中最优秀的。
