同为高端新能源，智己L7与蔚来ET7哪个更胜一筹
随着国产电动化车不断进化，豪华新能源车已经陆续问世，尤其是在40万级别竞争非常激烈。比如刚上市的智己L7以及蔚来ET7这两款车，车型定位相同而且选择的上市时间也贴近，所以这两款车注定天生就是“冤家”。如果你也纠结这两款车的话，不妨看看我对它们的理解与认知，相信看完之后会对你选车有一定的帮助。
智己L7目前在售有两种选择，官方指导价智己L7 Dynamic 36.88万，L7 Pro 40.88万。
蔚来ET7目前在售有三种选择，官方指导价从44.8-52.6万元，另外还有两款配备150kW固态电池车型即将销售。
其实这两款车在很多方面都有差不多的表现，比如蔚来ET7的轴距是3060mm，智己L7的轴距是3100mm，空间方面基本平手。在动力方面，智己L7的零百加速是3.87秒，蔚来ET7的零百加速是3.8秒，它们之间的差别只有0.07秒，所以基本可以忽略这点速度，姑且算是平手。制动性上方面，智己L7官方公布的百公里制动距离为32.69米，媒体实测成绩为32.72米，相差并不大；而蔚来ET7媒体实测数据为37.89米，远远不及官方宣称的33.5米。尽管从动力性与制动性来说，智己L7与蔚来ET7都称得上“冲得出，刹得牢”，但作为汽车安全行驶保证的制动性重要程度明显更高，在这一点上智己L7无疑是完胜蔚来ET7。
那这两款车最大的区别在哪里呢？主要还是底盘。
首先材质来说，智己L7绝大部分底盘材料都是铝合金，带来轻量化的同时，材料的高强度特性也保证了驾驶的安全性。而蔚来ET7虽然在电池仓外壳、纵梁两头和部分连杆等部件上采用了不少铝合金材质，但是在部分壳体包裹以及拉杆的用料上还是采用了传统的钢制材质。用料成本上，智己L7大大高于蔚来ET7。
再从悬挂结构上看，智己L7的悬挂类型是前双臂、后多连杆，搭配CDC电磁减震的悬挂形式。而蔚来ET7的悬挂类型则是前多连杆、后多连杆，搭配空气悬挂的悬挂形式。
整体来说，智己L7明显是追求驾控感受，而蔚来ET7则更追求舒适性。
其实刚开始看蔚来ET7的电机功率为480kw，而智己L7的电机功率为425kw，我下意识的以为蔚来ET7的动力会比智己L7强很多。可看测试结果二者只有0.07秒的差距，按我对车辆的了解，如果功率相差65kw那么动力肯定要领先一截才对。仔细的对比发现了问题所在，尽管智己L7和蔚来ET7都采用了双电机四驱系统。可智己L7的后电机功率相对前电机更大，结合后驱电机为主发力点的特性，特别为后轮使用了更宽的轮胎，使得后轮要比前轮胎宽，这个设计在量产车中并不常见，主发力轮宽能提升起步及过弯时的抓地力和稳定性。但蔚来ET7的前后轮胎宽都是一致，导致了尽管它有更高功率的电机，可实际爆发出来的力量与智己L7无太多差别。但智己L7却在保证爆发力的同时，兼顾了稳定性。
现在很多人选车喜欢直接看参数，下意识的认为参数高的就一定好，其实参数高只能作为参考，还需要结合车辆实际的调校。威廉姆斯前瞻工程团队对智己L7的车辆制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能指标不断调校验证，让智己L7的动态驾驶体验达到了顶级水平。与此同时智己L7的电机也值得一提，除了在加速上成绩优异，搭配上直瀑式油冷散热技术，相对蔚来ET7的水冷降温技术效果提升40%以上，因此还可以实现10次连续加速切动力无衰减的现象。
其实两款车的工艺以及技术都能代表国产新能源车的最高水平，只是他们的风格不同而已。蔚来ET7搭配了空气悬架走的是舒适路线，而智己L7搭配的是四轮转向全驱系统走的是驾控路线。
如果说两款车的价格接近，肯定很难抉择。不过从价格来看，目前智己L7 Dynamic售价36.88万，L7 Pro售价40.88万，相对蔚来ET7的44.8-52.6万元要便宜好几万。同时智己L7目前还有天使轮以及A轮的权益加持，天使轮权益价值近20万，而A轮权益也能享受价值10万的权益，原本两款车的表现基本差不多，可结合价格来看智己L7可以真金白银的省下好几万，明显更具竞争力。友情提示一下，A轮权益4月29号就要停止下单了，要是对智己L7有兴趣千万别错过这波权益。
