相当买一辆送一辆？这些BBA最高优惠43.7万，都能多买一辆了
前几日，全新一代宝马7系在中国/北美/欧洲同步发布，新车基于升级后的新一代CLAR架构打造，外观和内饰均有较大的变化。尤其是外观，一改往日大家对于宝马7系稳重大气的印象，从而引起不少争议。争议虽大，但又不得不承认宝马7系换代很成功，所谓更新迭代，就是要颠覆人们的认知，给予全新的产品亮点，这一方面奔驰S级和宝马7系都做到了。
从经销商获悉，现款宝马7系730Li车型和740Li低配车型均优惠10万元左右，入门款车型仅80万出头就能落地。80万就能买到一台大型行政级轿车还是非常香的，标配了空气悬架、全车电吸门、NAPPA真皮座椅、座椅加热、哈曼卡顿音响以及后排独立空调出风口等配置，无论家庭使用还是商务使用都可以胜任。
当然如果你嫌弃它只搭载一台2.0T四缸发动机，略失档次，还可以多花10来万选择740Li低配车型，主要提升就是换装了一台3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，官方百公里加速时间也从2.0T车型的6.3秒提升至5.6秒，换算下来，每提升0.1秒需要多花1.8万元，你们觉得值得不值？
另外，2021款宝马7系740Li中高配车型优惠近14万元；2019款740Li特别版车型优惠25万元；2019款750Li车型优惠近40万元；而更离谱的2019款M760Li车型优惠近44万元，相当于优惠了一台宝马5系的价格，这是天上掉馅饼的节奏？
其实并不是，这些顶级豪车之所以优惠力度那么惊人，在教授看来：任何一款车型降价的初衷都是为了提升市场竞争力，吸引消费者下单，促进销量。宝马7系亦是如此，在最强竞争对手奔驰S级已经完成换代后，宝马7系想要在产品落后的情况下获得市场份额，最有效的方式就降价，大幅度降价，以形成价格差。
除了这些客观因素，主要还是想通过降价来减少库存压力，毕竟还是2019款车型，很容易就被消费者认为是库存车，加上全新一代7系的发布，大幅度降价已经是不可避免的了。当然无论降价多少，车企肯定不会亏，这些车型在定价时本身就是偏高的，一方面是提高品牌定位，另一方面就是为了方便后续降价。
除了宝马7系，同为大型行政轿车的奥迪A8L在优惠上也不含糊，两款50 TFSI quattro车型分别优惠14.6万元和17万元；两款55 TFSI quattro车型分别优惠18.6万元和20.7万元；顶配版60 TFSI quattro车型更是优惠38万元，也是相当于优惠了一台奥迪A6L的价格。
奥迪A8L之所以优惠那么大，情况和宝马7系非常相似，主要还是没换代，对上奔驰S级还是有点虚，加上奥迪本身品牌影响力和附加值就就不如奔驰宝马，不拼价格实在难以立足。
值得一提的是，在过去一年里，奥迪A8L在国内市场累计销量为1.56万台，落后于奔驰S级的2.47万台以及宝马7系的2.23万台。
而为了抢占中国市场，奥迪不仅在售价方面做出了让步，在去年还推出了专为中国用户打造的A8L Horch创始人版，该车是奥迪A8L的加长版，整体尺寸直接看齐梅赛德斯-迈巴赫S级，目前新车预售价区间为143.00-175.00万元，起售门槛并不低。
当然如果你觉得上面两款车太贵，且完全没有任何经济性可言，不妨来看一下奔驰EQC，作为奔驰EQ品牌首款车型，奔驰EQC早在2020年就已经上市，比宝马和奥迪率先一步抢占新能源市场。
不过先发制人的奔驰EQC，却由于较高售价门槛以及最高440公里的续航里程表现，市场表现一直不尽人意。而为了提升销量，奔驰EQC也先后降价好几次，如今全系更是优惠16.55万元，入门版车型35万元就能落地。
当其它电动车疯狂涨价的时候，奔驰EQC反倒没有涨价，还继续加大优惠力度，这也算是奔驰较为良心的一次。尽管奔驰EQC优惠很大，但面对售价更便宜、续航里程更长的特斯拉Model Y和宝马iX3，多少还是差点意思。不过对于追求品牌档次感和内饰豪华感的消费者，奔驰EQC也算是一个不错的选择。
总的来看，这些车型市场定位都比较高，本身消费群体较少，优惠高也是必然的，并非产品问题。就算是全新一代奔驰S级，目前也有5万元的优惠力度，更别提没换代的宝马7系和奥迪A8L。如果你正是这些车型的意向用户，在新一代车型上市前抄底入手无疑是最佳时机。
