都玩插混，油耗都是3.8L，秦PLUS一定比帝豪L强？
提到国产品牌中的“国民家轿”，估计大家首先想到的就是吉利帝豪、长安逸动这类10万元内的轿车产品，但没想到比亚迪的秦PLUS DM-i凭借媲美日系混动的油耗水平以及相对均衡的价格和配置迅速走红。销量节节攀升的时候，插混市场也迎来了它的“春天”。不过中国品牌首先推出的插混车型大多都是SUV产品，像WEY、长安等品牌都是如此。好在吉利终于上市了帝豪L雷神Hi·X，它补贴后的售价为12.98-14.58万元，和比亚迪秦PLUS DM-i的价格有较大的重合区间。众所周知秦PLUS DM-i的交付是一个老大难问题，那瞄准秦PLUS DM-i而来的帝豪L雷神Hi·X能不能以此作为突破口和秦PLUS DM-i掰手腕呢？
馈电油耗一致，动力强就能赢？早在帝豪L雷神Hi·X上市之前，就以打平了秦PLUS DM-i的百公里馈电油耗水平吸引了不少目光。从具体的参数来看，帝豪L雷神Hi·X和秦PLUS DM-i官方给出的馈电油耗都是3.8L/100km。从油耗表现上来说，二者在当下油价不低的现状下都还是比较有优势的。
这个情况在帝豪L雷神Hi·X的其它车型上也是如此，它入门款车型补贴后售价12.98万元。虽然续航比秦PLUS DM-i的55KM旗舰型高，但是相比价格更便宜的秦PLUS DM-i 55KM旗舰型，气囊数量更少、钥匙类型也只有一种，少了手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节等功能。总而言之，它的配置和价格的均衡上并没能带来较大的惊喜。
总结总的来说，帝豪L雷神Hi·X的表现其实也非常不错。虽然价格和配置上没有秦PLUS DM-i均衡，但在油耗水平同等的条件下动力更强、内饰还更好看，或许未来也能拥有不错的市场表现。不过秦PLUS DM-i毕竟是这个细分市场的“先行者”，就好像五菱宏光MINIEV在微信电动车领域拥有绝对的“话语权”一样，它的用户数量更加庞大，因此销量上可能不会有太大影响。而那些觉得秦PLUS DM-i提车周期太长的消费者，也可能会转向帝豪L雷神Hi·X的怀抱。不过要在二者中进行一个选择，最好还是自己进行试驾，因为它们在驾驶质感上还是存在一些区别的。
