唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？
一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点，不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切，如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢，能做到路感清晰、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。
比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多，但一定要说操控如何，只能说进了赛道能开了，比老款唐有极大的进步；至于比同级SUV更稳也不是吹嘘，因为这台车有先天优势。
前后双电机组成了全时四驱系统，这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器，在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的，动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多；和Quarrel的概念相当，所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。
而且配合255/50R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力，中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少，扁平比这么小的也很少，清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂；悬架调教也不再是曾经的有形无神，汉斯团队让这台车体现了一些运动感。
在底盘上还有一组硕大的电池包，纯电续航100km的版本容量为23.97kwh，重量有好几百斤；这组电池包就像船的压舱物，而且不仅能让车辆更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的效果，能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。
四驱有明显优势、悬架调教也是高水准、混动系统平衡了车身，这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。
对于这台车确实很难有差评，4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁，既能竞速也能越野，混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。
但仍可以客观的评价：希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验，唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车，以下两台可以作为参考。
①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL，前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆，不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣；纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m，与8AT变速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明显更理想。
②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版，前后悬架均为五连杆已经很极端了，车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱；限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器，不过扭矩分配的灵活性并没有变差，性能与ATSL也在伯仲之间。
