比起ET7，智己L7才是更重磅的纯电动车
作为一名IT从业人士，从智己发布就开始关注。强强联手的百亿级项目，到底是画大饼跟风造车，还是真正颠覆行业？
等了一年多，期间也了解过同级别的蔚来ET7，又终于等到智己L7正式上市这一天。
我想说，行业有竞争，消费者得到的产品才会越来越好。
跟风，还是改变世界？
3月29日，关注完了智己CEO涛哥的视频演讲后，有些话，我想说一说。
现在的电动车加速普遍很快，但很多品牌却忽视了驾控的重要性。
如果一款电动车的底盘散得像拖拉机一样，那3秒的加速对我来说不是优点，反而是影响安全的缺点。
所以我考虑的电动车，应该是不仅快，更应该开着有信心，以及在任何场景都可以发挥作用。
正如智己CEO涛哥所言，“如何让顶尖的性能真正地应用到广大用户的日常出行，才是智己思考的深层维度。”
这句话是说到我心坎上了，我自己不是很喜欢大车，尺寸太大在市区很不方便，但考虑到家庭因素，也不得不选一款大车。
如何兼顾全家乘坐和个人驾控，这仿佛是我买车挥之不去的一个重要难题。
直到看完涛哥对“虚拟轴距”的解释，才知道智己L7搭载的四轮转向系统能完美解决这一问题。
低速时，前后轮反转动，缩小转弯半径，智己L7可以有小车的灵活；高速时，前后轮同向转动，增大转弯半径，高速变道有行政级轿车的稳定性。且这是上百万的豪车和超跑才有的配置。
也就是说，虚拟轴距能够解决市区转弯的问题，也能保证高速的稳定性，让一台大车拥有了一个灵活的“身段”，让一个家庭拥有了空间和驾控的便利和享受。
涛哥说了一句话，“科技发展就是让鱼和熊掌兼得”。这是我从事IT行业的最大感触，“科技的最大魅力在于提高人类生活的幸福和便利”。
此外智己L7的底盘配置非常高，使用了双球节双叉臂前悬架和多连杆后悬架。说起“双球节”，懂行的知道，宝马最喜欢用，这种设计就是为了提高驾控感的。
然后是智己L7对底盘重心的“技术死磕”。
大家都知道电池厚度不易做薄，但太厚对降低底盘重心不利，还侵占车内空间。智己创新地提出了行业首个“卧式电池布局”，让立着的电芯躺平，最终，电池包厚度仅有125mm，可实现490mm的超低底盘重心，比同级燃油车低了66毫米，极大拉升车辆的驾控上限。
这份“技术死磕”是IT理工男最欣赏的一点，虽说谁都希望像乔布斯一样颠覆行业，但颠覆是有专业、有积累、有智慧的结合体，智己恰恰做到了这一点。
还有一点必须安利。
智己L7的轮胎是倍耐力P Zero性能胎，前245/后275的混合胎宽，兼顾操控的响应和驾驶的稳定。同样也是超级跑车的解决方案及配置，好比宝马M5、保时捷Taycan和911都是这样的设定。
你会发现，智己的工程师们，是用超跑的硬件打造了一台旗舰电动车。
另外，这副“SNAKE MOVE”超感驾控底盘系统专门请来WAE威廉姆斯在英国米尔布鲁克试车场进行调校，前后2轮，涉及108项驾控性能指标。
前不久，智己L7在上海天马赛道刷了一圈，小秀了一下肌肉。
玩车的朋友都知道。上海天马赛道不是一个纯粹秀速度的赛场，实际有着T1这样的低速弯、T5掉头弯、T10-T11的S弯，非常考验底盘的功力和悬架支撑线。
圈速多少呢？1分12秒94，比肩保时捷911。
更值得一提的，智己L7和蔚来ET7，对于造车的思考，以及技术的死磕，在电机布局上尤其拉开了差距。
智己L7是“前永磁+后永磁”，由此组成四驱布局。后轴电机功率更大，在常规状态下后驱为主，具备驾控调校的好底子。
这款后轴电机，也采用了“直瀑油冷+扁线设计”，功率密度、冷却效果比传统水冷更佳，跑得快、用电少，甚至连续“弹射”十次都不会过热报警。
提到蔚来ET7，虽然李斌对高端和豪华的定义是来自最新的技术，但ET7用的是“前永磁+后感应”的降本布局，常规状态后电机不启动，动力输出以前驱为主，功率更低，而且电机散热、能量密度等都称不上“最新技术标准”。
这一点，蔚来还是沿用ES6、ES8的底盘素质，只是在做一款尽可能舒适的车而已。看看蔚来ET7前驱为主的思路，以及前电机最大功率只有180kW就知道了。
全家满意，才最值得!
如果说涛哥视频的前半部分打动了我，那么让我决定下单的是智己L7顶尖性能和日常出行的融合。
先看蔚来ET7，由于地台被抬高了，导致头部空间不是很理想。所谓的“全景天幕”，中间依然有隔断，实际乘坐对乘客很不友好。
智己L7经过实际体验，身高183mm坐进后排，腿部空间宽敞，毕竟这轴距比ET7长了40毫米，头部也有一拳多的预留空间。天幕更是完整的，不存在隔断。
这也是智己对L7技术死磕的一处体现，当同级对手都没办法实现的时候，智己L7却做到了。
智己L7的用料也很讲究，有德国巴伐利亚半苯胺真皮，中控和车门饰板可以选择意大利科莫湖木饰板，39英寸的巨幅智慧场景屏可以上下升降，比ET7的“第二起居室”更有设计感和豪华感。
智己甚至对味道也有“洁癖”。
每一个大大小小的零部件，从粒子阶段就接受净味处理，以至于新车出厂可以达到正常车180天后的车内空气质量，这也是说服家人选择TA的一大关键。
总结
每一位男生都是喜欢操纵感的，所以一辆车没有驾控的话，总感觉少了一些灵魂，这也是ET7最大的短板，加速快远远不够，毕竟直线谁不会踩？
反观智己L7完美做到了，除了加速快，它还有着更强的底盘和驾控水平。开着更灵活，在市区通勤也方便，日常出行一样提供了最旗舰的享受。
最后，智己L7也拿出了巨大的诚意。
你看最入门的蔚来ET7是44.8万元，智己L7 Pro仅仅40.88万元。这意味着，我少花几万元却买到了更大的空间、更有质感的内饰、更强的底盘，连电池容量都有93kWh，远远高出ET7的75kWh。
如果你觉得75kWh的ET7续航才550公里，达不到你的预期，那你得花50.6万才有100kWh的容量，才做到了与智己L7 Pro相当。
简单说就是一句话：智己L7用更高规格的成本、更用心的技术，造了一辆多数人买得起、玩得爽的驾控旗舰。
