911的顶配，Turbo，S降了14万，现在能否抄底？
保时捷就是911，911就是保时捷，每一款911都是精品之作。911下属分支车型非常多，对于绝大部分非赛道玩家来说，911 Turbo S就是尽头了。而且992这一代因为GT系列因为各种因素没引进，所以现在国内能买到的最强911也就是Turbo S了。
大部分朋友买911都是买Carrera，Turbo S买的人很少，因为门槛太高。从我们近一年已交付的车源看，配置总额（含消费）300万以上的占比很多，个别便宜点的280多万，但一般都是期货要等，且选装配置不太高。
今天是本月最后一天了，给大家来点“福利”，分享一台直降14万的Turbo S，含消费税280个W，还是现车。这就比较“稀奇”了，不用把时间往前推几个月，就在本月，还有个别Turbo S 是加价的状态。其他有优H的车源，力度也没这么大。
这台Turbo S是哑灰车漆，质感很好，自带“高级感”。外形都是911家族式设计，但有一个地方可以很容易将这台Turbo S与其他现款911区分开来，那就是车门后方轮拱上的进气口，现款在售的其他车型上没有。前包围下方带有三段式可变扰流前唇，不同的架势模式下，展开的长度也不同。
车尾带有大尺寸升降扰流板，跟前唇一样，也是三段式可调，不同模式下伸出的高度跟倾斜角度也不一样。这些都是保时捷主动空气动力学套件里的，在这台Turbo S上是标配。车尾主要选了Exclusive Design 尾灯，带熏黑处理，运动排气系统（黑色尾管）。
动力方面，现款911 Turbo S 搭载的是3.7升H6双涡轮增压发动机，最大功率650马力/6750rpm，最大扭矩800牛米/2500-4000rpm。搭配8速PDK湿式双离合变速箱，全时四驱，带中央差速器，可变悬架（标配软硬调节，这台车选了高低调节，即“前桥提升”），0-100km/h加速仅2.7秒，这已经超过了大部分超跑。如果是在都市，这台Turbo S可谓是“街车之王”。
近期保时捷整体行情走低大家也是看在眼里，对于消费者来说，这无疑就是入手的好时机。当然，你也可以等所谓的“底”，但哪里是“底”谁都无法绝对肯定。可能现在就是，也可能是未来的某一天，这就存在一个时间成本的问题。还有一点不能忽视，那就是车源量，车源如果都消化差不多了，形势可能会发生变化。在当下这个时间节点，按这台车的配置算，现车含消费税280万肯定算低位了，降幅也是目前我们所有Turbo S车源里最大的。大家觉得这台Turbo S怎么样，有280万，你会考虑它吗？
