行驶质感不错，定价是关键——试驾恒驰5

恒驰5 恒驰恒驰5 2022-06-04 23:00:39 Nice好车

（原标题：行驶质感不错，定价是关键——试驾恒驰5）

恒大造车一直是一个有着很高热度的话题。恒驰汽车这个品牌自从诞生之日起，更是质疑声不断。然而，经过近三年的蛰伏之后，恒驰5终于在近日迎来了媒体试驾。在此期间，全国各地也不断有恒驰5的路试图片曝光。那么，这是不是意味着，这款新车距离量产上市已经不远了？后面，小编将会对这一问题进行回答。

大家都知道，恒大是一个横跨多个行业的巨无霸企业，那么，由恒大斥巨资造出来的车子究竟怎么样呢？恒驰的车子，又要卖给谁？这一系列问题，我相信除了业内人士以外，许多吃瓜群众也非常好奇。

6月2日，Nice好车受邀参与了恒驰5的试驾，并对这台车的车机功能和动态操控进行了一番深入体验。需要说明的是，本次我们参与试驾的车型是试装车，所以有部分功能暂时尚未开放，而小编今天重点要跟大家聊的，主要分为三部分：一是车机体验，二是动态驾驶感受，第三部分是车辆的NVH性能。

不可免俗，在这里还是要先跟大家简单介绍一下这款车的外观和内饰。

恒驰5的外观由中村史郎主导设计，采用了名为“破空”的设计理念。说起中村史郎，想必大家会有些陌生，但是说到GTR，想必大家就了解了。中村史郎是日产GT-R的设计者，他的设计，大多从实用角度出发，同时又融合了一些时尚元素。所以，你能看到，恒驰5的造型非常简约，但是“H型”的前大灯又极具辨识度，此外，作为一款纯电动车，恒驰5还采用了时下流行的隐藏式门把手设计。搭配上悬浮式车顶和21英寸的大轮毂，将时尚和硬朗很好地结合起来。

内饰方面，恒驰5则采用了较为简约的设计。其中，车内目光所能触及的地方，恒驰5均采用皮质材质进行包裹，有着不错的观感和质感。此外，镂空式的中央扶手座除了配备无线充电面板之外，还提供了香氛插口。当然，恒驰5整个内饰最吸睛的地方，应该要数由10.25寸全液晶仪表+14.6寸中控屏+10.25寸副驾屏所组成的一体式环抱屏，其中，14.6寸中控屏采用了官方称之为“观山海”的车机系统。后面，小编会重点聊聊这套车机系统。而在配置方面，恒驰5则提供了AR实景导航、八项电动座椅调节、L2.5+级辅助驾驶（目前暂未开放）等。

车身尺寸方面，恒驰5的长宽高分别为4725*1925*1676mm，尽管恒驰5定位紧凑型SUV，但它的三围尺寸其实已经向中型SUV看齐。2780mm的轴距，使得恒驰5有着不错的空间表现。此外，纯平地台的设计，使得车辆的后排空间较为宽敞，日常容纳三名乘客基本没有任何问题。值得一提的是，恒驰5的后排座椅还支持4:6比例放倒，并且在放倒之后能够与行李厢能形成一个较为完整平面。因此，恒驰5的储物空间同样十分可观。

以上就是车辆的基本情况，下面小编来聊聊本次试驾过程中重点体验的三个项目：

一、车机系统：功能全面，基本能满足各种日常娱乐需求。

恒驰5搭载了高通8155芯片，该芯片具备8个核心，算力达到8TOPS（每秒能计算8万亿次），在目前量产的车规级芯片中处于领先水准。因此，恒驰5的车机系统有着不错的流畅度。其中，车辆常用的分类被集中在左侧，分别为主菜单、导航、音乐、车辆控制以及所有程序，下方则为空调控制区域。由于加入了百度生态系统，所以这套车机系统的功能非常丰富。

至于第三方应用，则内嵌了大家比较熟悉的爱奇艺等。有意思的是，恒驰5的车机系统还支持手势交互功能，只需三指滑动，即可将中控屏上的信息切换至副驾屏。此外，恒驰5的智能语音交互功能也表现不错，只需要轻唤“小驰”，即可唤醒语音助手，并进行一些车辆的常规操作，如启闭天窗、播放音乐、导航等。

二、动态驾驶感受：动态表现出乎意料，驾驶质感比肩德系品牌

不得不说，国内的新能源汽车市场真是太卷了。在小编近期试驾过的几款国产新能源车，像零跑C11、问界M5，它们的驾驶质感都出奇的好，当然，这也是自主品牌进步的一个集中体现。而本次试驾的恒驰5，同样给我带来了不少惊喜。

本次，我们试驾的路段为城市道路，道路较为拥堵，并没有进行所谓的“激烈驾驶”。动力方面，恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机供应商为知名的联合电子。数据方面，恒驰5的电机电机最大功率为150kw，峰值扭矩达到345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒。从账面数据来看，恒驰5的动力参数已经足以媲美大多数2.0T发动机。

在实际体验中，小编发现，尽管车辆提供了节能、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式，但是这四种模式的动力输出都比较温柔。在起步阶段，车辆的动力响应足够迅速，但是又能做到迟缓有度，不会像其他电动车一样，给人一种“太冲”的感觉。而在中后段，车辆的油门输出又非常线性，整个加速过程不会显得太过突兀，对于开惯燃油车的人来说，只需较短时间便能适应。而在你想要劈开同行车辆时，它又有着不错的推背感，给你足够的底气。总的来说，恒驰5是一款开起来非常舒服的电动车。另外，恒驰5还采用了一体式座椅，有着不错的包裹性，同时填充物的软硬度也较为适中。

底盘方面，恒驰5采用了目前紧凑型纯电动SUV少有的前麦弗逊后五连杆悬架，并加入大量铝制材料来降低车身重量。在实际体验中，我们发现恒驰5的悬架调校同样是偏舒适的取向，并展现出几分以往德系车才有的质感。特别是在经过一些大的颠簸路面时，车辆能够很好地对其进行化解。此外，在面对一些细碎振动的过滤或对侧倾的控制，恒驰5也展现出几分以往只出现在豪华车型上的稳健和韧性。

三、NVH表现令人惊喜，但仍有提升空间。

在试驾过程中，恒驰5的NVH表现也令小编感到惊喜。官方表示，恒驰5采用液态喷涂阻尼胶技术、同时钣金空腔大量采用了膨胀胶块，因此在NVH方面表现非常不错。在实际过程中，特别是在时速80km/h以下，车内对于风噪、胎噪的抑制非常不错。特别是在初段以及中段的速度来看，传递到车内的基本大部分都是胎噪。但是，当时速达到80km/h之后，车辆的风噪就比较明显了，当然，后续车辆的前排或许可以考虑采用双层隔音玻璃来进行降噪。但是，总体来说，恒驰5的NVH表现还是超过了我的预期。