（原标题：试驾智己L7：对驾控的执念，不该被油车局限！）

智己汽车用两年不到的时间完成了自己的体系建设，停留在图纸上的L7也已经造完。更重要的是，智己为L7找准了自己的定位——“新世界驾控旗舰”。这表明了智己在不到两年的时间内，真正将自己的规划落到了实处，并将品牌的技术实力用产品呈现了出来。

那么“新世界驾控旗舰”，智己L7真的做到了吗？

“快“对于电动车而言，无非就是加多个电机而已，但驾控从来都不只是加速，还包括了操控。可极少的电车会以操控为卖点，而智己L7正是其中一员。

智己L7在机械层面上是满血的。前双球节后五连杆悬架、采埃孚CDC电子阻尼可调、采埃孚后轮转向（正负各6°）、前245后275胎宽、Brembo四活塞卡钳、英国威廉姆斯底盘调校、前后双电机（综合输出功率425kW）。这些配置堆砌在这台40万的车上，毫不含糊。

写在最后

试驾一天下来，我能明确的是智己L7至少在产品力方面已经有了一争之力，并且智己对于“新世界驾控”的理解，不仅包含更强的动力数据，更依托科技与创新，打造出品牌自身对纯电驾控的新理解，在体验感上也能与同级豪华品牌对垒。但对于智己L7来说，产品不是问题，生产交付、用户权益、车辆配置、体系建设等环节，在目前大环境下对智己提出了更为严苛的考验，希望这个初出茅庐的品牌能够打好这第一场硬仗吧。