不买菜可惜了，槽点亮点一样多，试驾19款丰田RAV4荣放
当空间舒适性与驾驶乐趣发生摩擦时，如果预算有限，相信不少车友会因此陷入两难的境地。不过，有一款车却能很好地化解这个麻烦，它就是我身边这辆2019款丰田RAV4荣放两驱风尚X限量版。试驾后发现，买这款车不去买菜接娃那是真的遗憾。为什么这么说呢？请您接着往下看！
外观解析
如果现款荣放所采用的是硬派设计风格，那么这款荣放一定是按照城市SUV风格打造而来的，车身线条动感凌厉，尤其是前脸部分最为明显，纤细的镀铬饰条贯穿整个车头，大灯组造型精致饱满，我们这款限量版在原有的造型基础上，还增加了银色包围装饰，并换装熏黑轮毂、熏黑后视镜，以及更具视觉张力的拱形防刮蹭轮眉。
侧身腰线沿着车尾渐渐向上提拉，营造出向前俯冲的运动感。门把手还有镀铬装饰点缀，车尾肩线向上凸起，与熏黑的LED尾灯灯腔融合，下方还配有贯穿式镀铬饰条加以点缀，当尾灯点亮时，整个造型的精致感得到一定提升。不过，就外观设计来说，萝卜青菜各有所爱，好的产品力不能单纯只看颜值。
内饰解析
进入车内，这内饰布局可谓经典，不是传统的对称式布局，中控台分成上下双层设计，局部有银色饰板和软质皮革包覆，尤其是方向盘喇叭上面的缝线处理，看起来精致感还不错，但通过触摸就能发现，这台车深谙对“塑料”的处理手法，做工细致，但用料并不友好。好的是，前排中央储物格丰富，可以看到的杯架有2个，前面还有放置手机的专属区域，下面还配有防滑垫，中控台副驾驶一侧还有储物槽，实用性不错。
看到它的中控布局，估计喜欢行驶途中盲操多媒体和空调的车友应该会高兴，不仅旋钮阻尼感清晰，而且按键反馈有韧劲儿，7英寸中控屏虽然尺寸不大，但操作起来比较流畅，360度全景影像的显示效果也还算清晰。不过，车机流畅度的代价是，除了蓝牙电话、收音机以外，啥都没有，什么导航、手机互联、车联网、语音识别等常见车机功能，在它这里统统不存在，也就勉强可以充当个显示器，再加上无法完全放平的机械手刹，建议车友别对它抱有任何关于科技感的幻想。
空间解析
别看它轴距只有2米66，但它的后排空间可是实打实的“紧凑型”空间表现，甚至不输于本田CR-V的后排空间。当前排座椅调整到我合适的坐姿位置后，腿部空间仍留有2拳的余量，后排靠背支持角度调节，在倾斜角度最大的状态下，头部空间可以空出3拳的余量，而且后排地台中央凸起很小，座椅填充物柔软，对身体的承托性到位，空间舒适感很不错。唯一感到遗憾的是，后排没有空调出风口、USB充电接口，也没有配备全景天窗。
动力解析
试驾之前，我们先来回顾一下这台车采用的动力参数信息，搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率151马力，相比现款动力少了20马力的功率输出，峰值扭矩192牛·米，账面参数与同期的日产奇骏不分上下，与本田CR-V的1.5T动力相比，差点意思。
这款车提供ECO、SPORT两种驾驶模式，当切换到ECO模式时，油门踩下去的瞬间，能够清晰感受得到自吸动力那种循序渐进的提速过程，随着油门的跟进，转速最高可以达到4000转，整个动力输出过程都非常线性，转向手感顺畅，且指向精准度较高，刹车脚感也有不错的线性质感，就像是专为城市用户量身打造来的一样。
当驾驶模式切换到SPORT模式时，油门相应灵敏度有所提高，但动力输出过程依旧很线性，没有突兀感，油门深踩，转速最高可达5000转，除此之外，转向手感也变得更加沉稳扎实，有一定的驾驶乐趣，但仅限于此，2.0L自吸动力是用户获得更多驾驶乐趣的最大束缚。
底盘解析
底盘部分，这款车采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，它的后悬架与部分豪车的前悬架命名一致，虽然叫法高级，但本质却是“三横一纵”四连杆结构，采用这样的悬挂结构好处是后轮下控制臂上下摆动幅度可以更大，比较适合走烂路，即便满载也不会让人感觉有“塌屁股”的乘坐感觉。
再说说隔音表现，行驶在铺装路面上，车速达到80km/h往上以后，风噪、胎噪的声音还是有些明显的，好在车厢对发动机噪音的隔绝还算不错，隔音静谧性属于主流水平。
结尾
试问买菜能有多带感？开着这台车就足以感受到居家务实以外的驾驶乐趣，油耗不高，空间还大，关键动力还非常平顺，在油价居高的大环境下，开着它出门，心里足够舒坦。当然，也不全是优点，比如：车内隔音效果不好、内饰塑料感强烈、新车优惠幅度小、车漆薄、车机系统单调等都是槽点，但相比可靠的质量稳定性，作为一款城市代步车来说，丰田RAV4荣放是一个挺靠谱的选择。
