实拍22款小鹏P7，670E+，6.7秒破百，续航670km，值得买吗？
造车新势力的崛起让传统车企压力重重，无论是内外设计还是三电技术的积淀，新势力都要比传统车企更贴近前沿，这也使得越来越多的消费者开始将目光转向了新势力车型，今天我为大家带来的是22款小鹏P7 670E+车型的实拍，作为国内三巨头之一，目前P7车型在售22款车型合计12款，售价23.99—38.79万，一起来看看吧。（以下简称小鹏P7）
相比于国内其他新势力品牌，小鹏P7选择了轿跑风格，并融入了许多“星际”元素，车头部分采用了全封闭前脸造型，并有一定的内凹设计，发动机盖的筋线略偏柔和，勾勒出优雅而矫健的前脸，前唇部分则采用了黑色的组件包围，带有略向下的弧度，与上扬的贯穿头灯带形成了“X”型，前唇中间配有一些格栅样式，对车身的风阻表现有一定提升。
头灯的弧形LED日行灯带造型科幻，设计师的灵感来源于《未来战警》，这也是小鹏P7“星际”语言的细节之一，灯带下方两侧则是带有自动开闭和自适应功能的LED大灯，点亮后让这辆车产生了宇宙飞船的观感。
车侧部分则是标准的流线型轿跑设计，宽扁的车头部分打造出一副低趴的车身姿态，并在车尾配有小鸭尾的造型，让大溜背造型的尾部变得更具运动气息，车侧并没有使用太多分明的线条设计，型面的变化也偏柔和，隐藏门把手为其0.236cd的风阻系数带来了贡献，同时在开启一刻带来了更多的仪式感。
车尾部分使用了新势力最常使用的极简风格，从车顶延伸而下的线条配合小鸭尾，保证了尾部的运动感，平直的贯穿灯带和两侧的示宽灯与车头相呼应，车尾下方同样使用了黑色包围件包围，并且在轮廓上依然采用了略向下的弧度设计。
走进车内，极简风格的内饰设计尽量减少了物理按键的数量，车内几乎所有的控制调节功能都被内置在了车机内，中控台面利用饰条分隔营造出叠层效果，大量软性材质的使用也提升了车内质感，除此之外，烤漆面板和金属材质饰条也贯穿其中，保证了豪华度，方向盘采用了平底两辐式造型，粗细适中的握感很能让你找到驾驶飞船的感受。
14.96英寸的中控屏搭载了Xmart OS 2.0车载系统，在UI界面设计上也保持了清晰易懂的方式，能让用户快速上手，同时在高通芯片的加持下，这套车机不仅拥有流畅的响应速度，同时提供了全场景的语音控制，除此之外，系统标配了GPS和多媒体功能，用户也可根据包含应用商店的车联生态实现功能的进一步拓展。
小鹏P7有着4880*1896*1450mm的车身尺寸，轴距为2998mm，车内座椅采用了真皮包覆，细腻的触感和较为厚实的填充可为乘客提供较为舒适的乘坐质感，同时主副驾位置都可进行多向调节，并支持加热功能，178cm的乘客在后排可获得一拳三指的腿部余量，头顶由于车顶线条的影响，只剩三指富余，好在分段式天窗可以保证车内的采光和通透度，缓解了一定程度的头部压抑感。
小鹏P7前后排都配有数量足够的常规储物空间，中央扶手箱位置内部空间较大，并且内部做了防滑处理，可竖直放下多瓶矿泉水，手套箱内部同样使用了绒布包裹，可减少物品滑动带来的声响，后备厢方面，较深的内堂进深可在不放倒后排座位的情况下放置24/28英寸两个拉杆箱，除了后备厢外，小鹏P7还在车头配备了一个容积不小的前备厢，可放入一些应急装备。
动力方面，小鹏P7 670E+车型配备了一个后置的永磁/同步电机，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m，电池部分则为一块三元锂电，NEDC纯电续航里程可达670km，实际体验来看，平稳从容的起步姿态让小鹏P7保持着优雅的风度，但只要你愿意深踩油门，它也能迅捷地完成提速过程，用户也可通过ECO、标准和运动三种模式的切换来调节动力响应的灵敏度。
用户可在中控屏内对驾驶模式和动能回收的挡位进行调节，在城市和高速多路况的工况下，小鹏P7可实现13.5kWh/100km的电耗表现，同时这辆车配备了快慢充接口，用户可根据周边配套情况进行相应选择。
小鹏P7采用了双叉臂加多连杆的悬架结构，整个底盘都使用了护板进行包裹，在保护电池组的同时也可降低风阻，悬架的整体调校并非外观那样运动，而是选择了向舒适性妥协，在经过一些颠簸路段时可以有效化解多余的振动，同时有韧性的弹簧也能提供相应支撑，在高速过弯时并不会产生过于夸张的侧倾。
小鹏P7的出现让国内消费者在特斯拉Model3之外又找到了一个偏运动范儿的车型，流畅平稳的行驶质感同样适合家庭用车，如果你正在寻找一台既能彰显个性，又能舒适居家的纯电轿车，那小鹏P7是个不错的选择。
