2022年深圳车展，大气且豪华的捷豹XEL可谓备受瞩目！
5月28日，粤港澳大湾区车展开幕，深圳会展现场人头攒动，十分热闹。作为汽车圈话题人物， 宝马、奔驰、保时捷、宾利、捷豹路虎等等悉数亮相，捷豹路虎展台展出了多款车型，其中捷豹XEL吸引不少观众驻足观看，显然这款车是不少观众的“心头好”。
提升驾驶舒适性
上次在探店时，我们已对捷豹XEL的外观、内饰做了详细介绍，所以今天就从它的动态驾驶感受讲起。捷豹XEL发动机动力数据不错，动力非常充沛，猛踩油门真的会让我压力得到释放，高强度铝合金车身结构，轻量化设计，提升驾驶舒适性。英杰力发动机，演绎性能美学，跑车级双叉臂前悬架与扭矩矢量分配系统，是30万来万的轿车版本车型之中的天花版了。捷豹XEL高功率调校的2.0T发动机，最大马力250匹，最大扭矩365牛·米，捷豹同样是采埃孚8AT，很平顺，开起来也很有激情。更关键是变速箱切换为了全新8AT，挡位数更多，也更聪明。
捷豹XEL偏重舒适性的判断
捷豹XEL开起来的感受，首先是起步阶段涡轮介入并不明显，一点都不窜，有种自吸引擎的感觉。发动机低扭表现还行，初段加速平稳，毫不拖泥带水，并且，变速箱在最敏感的前三挡都没有顿挫现象，这种调校比较讨喜，尤其对在城区里走走停停的工况很有利，也印证了我们起初对捷豹XEL偏重舒适性的判断。
当车辆跑起来之后，变速箱升挡积极，在60km/h左右能到7挡，从这一点能够看出捷豹XEL是在积极改善这部车的燃油经济性。而且，巡航状态下，基本维持在一个较低的功率输出，瞬时油耗，也可反映出这点。另外，在踩刹车减速时，变速箱降挡速率，还不错，也没有明显的，换挡冲击，日常驾驶完全不用担心平顺性的问题。再深踩油门，此时变速箱会根据当前发动机的工况，匹配合适的挡位正常提升转速。
如果超过2500转，最大扭矩释放以后还是有明显的推背感，加速并道超车也能一气呵成，应付日常绝大多数路况，完全够用。当然，这是在标准模式下进行的体验。而捷豹XEL还有另外两种模式——节能模式与运功模式。节能模式下，油门响应会刻意钝化，当然，如果深踩油门的话还是会有不错的动力输出，我认为节能模式比较适合女生轻柔地去驾驶。
至于运动模式，变速箱会尽量保持在低挡位，让发动机强制维持高转速。油门响应也更灵敏，稍微点一下油门，转速就会有明显提升，由此带来的动力输出也就更强。另外这台发动机在高转速下的声浪听着还比较带感。
舒适与驾控兼顾的状态
操控方面，捷豹XEL我认为是一个舒适与驾控兼顾的状态。体现出来就是，上手非常容易，车头指向性比较精准，会更多照顾乘客的感受。那么大家也一定已猜到它的底盘悬架调校是什么取向了，没错，更偏重舒适性的前悬采用双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，在过一些沟沟坎坎的时候，车辆也能保持很好的整体性，表现得比较扎实。同时又能在高速并道超车时有不错的侧向支撑性，加上车头灵活，变道、转弯可以一气呵成。在我这个30岁的人开起来，会觉得恰到好处。
我们这一路上发现捷豹XEL的回头率蛮高，确实没得说。而我个人认为它既有一种成熟感，同时又不失年轻活力，这种感觉就像30岁经过沉淀的人，80、90后应该不会拒绝这种人设表达，这或许就是捷豹XEL能在2022年深圳车展成为最吸睛车型的原因之一吧！
