开惯了丰田汉兰达，试驾路虎揽胜极光L，终于明白丰田路虎的差距

汉兰达丰田汉兰达 2022-01-10 21:01:29 user 汽车格调范

（原标题：开惯了丰田汉兰达，试驾路虎揽胜极光L，终于明白丰田路虎的差距）

也许你总听从事汽车行业的朋友说，现在汽车销售是越来越不好做了，品牌越来越多，内卷也越来严重，竞争对手总能变着法子凸显自家产品卖点，竞争是越来越大。其实并非生意不好做，而是国内汽车行业越发成熟，各个主机厂的可靠、技术同质化程度越来越高，汽车已经成为了家家户户都可以轻松拥有的工具了。

但是面对眼花缭乱的汽车品牌，很多消费者买车依旧是不知道如何下手，30多万预算从国产看到合资再到豪华品牌，都有买和不买的理由牵绊着你，迟迟无法做出抉择。我是2017年买的这台丰田汉兰达2.0T四驱豪华版，当时就图丰田品牌的稳定可靠，加上那个年代同级竞品并不是很多，所以基本不存在什么选择困难症。

开了4年多的时间，谈谈我对汉兰达的一些感触和看法吧。作为中型SUV的标杆，丰田汉兰达的设计虽然称不上好看，但是霸气饱满的个头在那个年代绝对是大哥座驾，很有卖相。内饰一直也是无力吐槽部分，接近40万落地价格，满车的硬塑料，唯一的一块具备科技氛围的中控屏幕清晰度低、反应还贼卡，所以基本也就是摆设，顶天当个收音机用用还是可以的。

汉兰达的空间是我最为满意的地方，座椅宽大舒适且柔软，后排的腿部空间和头部空间都表现出不错的舒展体验，柔软的底盘调校几乎可以过滤掉路面一切颠簸，舒适性保障确实非常不错。但是车身和底盘脱节感较为明显，方向指向性响应只能说是一般，新手小白对于这么大一台车刚开始会感觉有点难以上手。

不过开起来，汉兰达2.0T+6AT的动力总成便显出足够的平顺线性，动力响应轻盈且跟脚，发动机在深踩情况下还是缺乏一定的爆发性，不过动力储备表现倒是轻盈，由于底盘缺乏一定厚重感，对于连续颠簸路段，车内余震还是比较明显，隔音表现依旧很“日系”，时速上到80km/h会有些吵耳朵。

提到丰田车，大家最先联想到的就是“省油”，其实真实汉兰达车主告诉你，新款混动汉兰达确实省油，可是老款汉兰达油耗反而表现有些偏高，综合百公里油耗在13.8L左右。总体来说，汉兰达并非一台完美的车，但是可靠稳定确实让人省心，目前除了正常保养、更换消耗件外，没有遇到任何故障和问题。

这台丰田汉兰达也开了接近5年了，和如今的车比，外观内饰和智能化水平确实已经跟不上如今的造车水准了，所以趁着这个腊八节和老婆商量一起去4S店看车，腊八在咱们武汉属于比较重要一个传统节日，象征新的一年开始，讨个好的彩头是很有必要的。

都说“吃得苦中苦，长大开路虎”，从小家里条件不好，我和老婆也希望未来能拥有一台属于自己的路虎汽车，所以趁着这次去4S店看车机会，我们去试驾了全新路虎揽胜极光L。

不愧是英国皇室专用的豪华品牌，全新路虎揽胜极光L延续了家族设计语言，车身和轴距都进行160mm的加长，但这个加长设计并非我们所谓的“拉皮车”，而是通过比例分布融入到车身细节，所以从侧身来看，全新路虎揽胜极光L上扬的车身腰线和悬浮式溜背车顶看起来依旧流畅自然，配备感应隐藏式门把手和20英寸全铝合金黑化刀锋轮毂，运动氛围进一步增强。

全新路虎揽胜极光L前脸倒梯式蜂窝中网格栅进一步扩大，虎须壮导流口和LED矩阵大灯让脸颊两侧表现的更加立体，整车原厂包围套件的点缀，也是在向外界宣告自身“都市和越野”的双重定位。和我的老款汉兰达相比，全新路虎揽胜极光L的时尚动感造型就太抢眼了，一下子就切中了我和老婆的审美点。

再看内饰部分，相比之下我的汉兰达再次无地自容，大面积的皮质软性包裹外，全新路虎揽胜极光L还配备了四块车内屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表、双10.2英寸的上下中控屏幕和流媒体后视镜。翻转呈现的上中控屏幕把科技仪式感瞬间拉满，内置InControl OS 2.0智能科技，具备丰富的娱乐影音导航功能，还能通过语音就能控制车机功能使用。

车身和轴距的加长，必然带来了内部空间的进一步升级，我1米85的身高坐进去，腿部还有1拳4指和头部3指的空间表现，相比老款标轴版，提升效果明显，加上后排座椅剧院式设计，对腿部和腰部承托都是比较到位的，并且还支持电动调节角度，舒适性体现了路虎豪华品牌该有的样子。

除了入门精英版搭载2.0T低功率发动机外，其他版本均配备2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速器，油门的初段变现会特别激进，轻点一下就会有及时澎湃的动力响应，反而到了中段行程愈发沉稳舒适，继续深给油门，爆发性再一次攀升，整体的轻快顺畅感让你很难注意到自己开的是一台大路虎。

全新路虎揽胜极光L的360N·m峰值扭矩和249匹马力，虽然账面上看起来比丰田汉兰达数据大出不少，实际驾驶的畅快感和可玩性体验也更好。不过9AT的匹配在低速行驶状态会有点轻微顿挫，平顺表现不如汉兰达的丝滑。底盘的质感会比汉兰达表现的完整且有韧劲，颠簸路段同样处理的舒适干净，但是不会引发车内的跟随性震动，平稳的车身让车内驾乘人员有种如履平地的感觉。硬朗的悬架和灵活的方向指向性，全新路虎揽胜极光L开起来会比丰田汉兰达轻快自如，完全没有开大车的窘迫和不适。

智能科技配置上，丰田汉兰达和全新路虎揽胜极光L完全没有了可比性，无论是从安全、环保、越野科技多个维度来看，路虎揽胜极光L武装到了牙齿。汽车原厂配备负离子净化器，可以有效过滤掉PM2.5级颗粒，保证驾乘人员座舱健康。

同时，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶、全速域自适应续航、自动泊车等功能均有配备，进一步释放了驾驶者的紧张神经，用科技手段保障安全。

最后就是路虎引以为傲的全地形越野能力和科技，全系都标配四驱系统，拥有210mm的最小离地间隙和600mm最高涉水深度及感应系统。全地形的透视系统，可以清晰地看到车辆底盘之下以及周边环境路况，提供5种驾驶模式的切换。所以在越野层面来说，丰田汉兰达只是台城市SUV罢了，真要户外冲坡涉水，还得全新路虎揽胜极光L这样硬派越野SUV才行。