一台解决充电焦虑的电驱车，试驾轩逸·电驱版e-POWER
在油价破9的今天，购买一辆家用轿车，油耗是重点考虑的因素之一。因此，很多人把购车目标投向纯电动车型，由于电机的输出特性，EV车型很适合在城市驾驶，但一部分人有跑长途的需求，所以购买EV车型这个念头也随之打消。有没有一种车兼顾纯电和油车的优点于一身呢？答案是有的，混动是完美的解决方案。
如今，日系三强都拥有各自的混动技术，各家的技术路线也完全不同，今天试驾的车型是以电驱为代表的轩逸·电驱版e-POWER，而这仅仅是个开始，听说到2025年，日产在中国市场投放e-POWER车型将会达到6款，几乎覆盖全系。
轩逸，一款家喻户晓的家用车，销量常年保持在紧凑级轿车的榜首。究其原因还是空间与舒适性占优势 ，被网友亲切的称为“日产大沙发”。 去年底，e-POWER技术在国内的首款搭载车型——轩逸·电驱版 e-POWER上市。
轩逸·电驱版e-POWER属于只加油，但能有电驱驾驶感的动力系统。搭载了一台热效率43%，代号为“HR12”的内燃机，最大功率72马力，与之协作的驱动电机，最大功率136马力，峰值扭矩300牛·米，车辆完全由电动机驱动，由内燃机和发电机组成的智能发电系统，只专注负责发电，不参与驱动行驶，因此轩逸·电驱版e-POWER完全是电动车的驾驶感受，动力随踩随有，非常适合城市驾驶。
其实国内引入的是第二代e-POWER，相比初代，二代e-POWER用上了热效率更高的发动机，电动机扭矩提升了10%，逆变器做到与电机集成，因此体积缩小40%，重量自然减轻很多，使得整车加速更快。
可能会有同学不解，既然这个技术是用智能发电系统发电来驱动电机，那为啥还要设置一块电池呢？问得好，你可以把这块电池当作一个临时蓄水池 ，起步或缓加速等场景下，纯电模式行驶；当你地板油时，仅靠智能发电系统给电机供电是不够的，这时候智能发电系统启动发电，与电池同时供电，满足所需；高速巡航时，切换成仅智能发电系统供电；其他工况下多余的电量会被回收为电池充电，把能量储存起来。根据不同场景和用车需求，智能选择最佳工作模式，高性能与高效率兼备。
和两田的混动车型比，轩逸·电驱版e-POWER的动力有明显优势，在城市行驶特别畅快，一个字表达那就是“顺”，并线超车动作一气呵成，一点也不拖泥带水，堵车路况下跟车也非常舒服。
悬架和燃油版一样，为前麦弗逊后扭力梁结构，但由于车辆后部有电池组的存在，因此车内舒适度明显强于燃油版，反应到体感上就是没有那么颠，完全舒适性取向的调教。
既然是混动车型，就不得不提油耗，工信部市区工况油耗是3.9L/100km ，试驾几天下来（高速市区路况都有）个人实测平均油耗在4-5L之间 ，节油效果非常明显，在高油价的今天，这个油耗可以说非常香了。
至于购买推荐，我特意研究了一下配置，15.59万的超智驾MAX版拥有皮座椅、无钥匙进入、带导航的多媒体中控、ACC、各种主被动安全系统，更值得推荐。
低油耗、大空间、驾驶感受畅快，轩逸·电驱版e-POWER属于家用或跑网约车都非常适合的车型，如果您正在考虑15万左右的紧凑级车，又恰巧着重考虑轩逸车型，我会重点推荐电驱版的e-POWER车型。
