30万的国产电车应该什么水平？试驾2022款比亚迪唐EV
开篇之前先说些闲话。从2022年开始，比亚迪的销量走上了超车道，在车市如此不景气的前提下，它依旧能够以每月销量不低于8万台的成绩长期排名国产车前三，而且仅凭旗下新能源汽车。现如今，估计没有人会说比亚迪新能源车领导者的身份有水分了。
提到DiSuS-C智能电控主动悬架，我们或许可以理解为，它会随时随刻根据路面条件，调整悬架对当前的适应能力。也就是说，在高速路、乡道、沥青路面，理论上这套电控主动悬架是会调整悬架支撑逻辑的。不过，由于此次的试驾路况有限，我们并不能多场景尝试。
最大的噪声来源只能是胎噪和风噪，胎噪方面由于轮圈较大，轮胎规格则为265/45 R21，过大的胎宽和过低的扁平比导致这款轮胎偏薄，其实不太利于抑制胎噪，但实际上我们试驾的这台车胎噪抑制也还不错。风噪部分其实并没有太多机会体验高速路况，以时速80km/h的体感而言，风噪是肯定不会影响车内正常交谈。
关于续航，此次我们并没有长途试驾，而且工况也主要以乡道为主，过于单一，所以没有太过详细的数据。
目前2022款唐EV提供三款车型，其中标准续航版CLTC续航600km，长续航版续航730km，搭载的是108.8kWh的刀片电池。我们试驾的四驱旗舰型也是108.8kWh的刀片电池，只不过由于是电四驱系统，电机功率更大，所以续航有所降低，为635km。就账面数据而言，新款唐EV为用户提供了更大的电池组，更长的续航，可以满足用户更多使用场景。
2022款唐EV的整车尺寸要比2021款车型更长，但轴距没有变化，其车身长度增加了30毫米至4900毫米，宽度1950毫米，高度1725毫米，轴距为2820毫米。
新车采用隐藏C/D柱的设计，营造出悬浮式车顶和溜背尾门的设计。值得注意的是，2022款唐EV依旧提供了后排隐私玻璃，保证后排私密度，也进一步节省了我们去后市场改装的花费。
2022款唐EV的车尾较2021款车型也有一定的调整，不过整体风格没有改变，只不过改动了一下后护板的尺寸，并在牌照架部分增加了黑色护板，且两侧红色反光条的包围也有一定变化，使车尾显得更加立体，精致。
唐EV的尾灯组依旧采用贯穿式设计，灯带还加入了熏黑处理，辨识度相当高。在贯穿式灯带的下方刻有“BUILD YOUR DREAMS”，译为“成就你的梦想”，意在和用户共同实现对美好生活的向往。
后备厢的常备空间其实并不大，但比较规整，放置20英寸登机箱并没有什么压力，高度也OK。第三排座椅可以支持放倒，扩展出更大的使用空间。不过第二排座椅并不支持放倒，需要搬运大件物品时，或许会有些不便。
其实2022款唐EV最大的改动就是车头部分，取消了进气格栅，更新纯电专属家族式外观样式，除了更具辨识度，也更加精致。
内饰设计更新，配置拉满，有“私人定制”感
2022款唐EV主打六座，一方面它更能与唐EV的身份相匹配，另一方面也是六座SUV对于第二排座椅的照顾更加到位。第二排独立座椅与座椅通风、加热、按摩等功能，可以让第二排乘员也得到相当优质的照顾。不过，选择六座现阶段是需要花费1个W，但从结果来看，NAPPA真皮座椅、座椅通风加热按摩、丹拿品牌音响，这1个W花得很值。
这次2022款唐EV的试驾，让我对它又有了一次全新的印象，深深刻在了脑海里。那就是它或许现在已经是，而且未来也有可能长期是30万级纯电SUV车型的标杆。实力，它是有的。销量，它也是高的。如果2022款唐EV的销量能够持续保持下去，那它基本上就可以算是30万级纯电SUV的标杆。（文/图 车视界科技 李亮）
