试驾|赛道检验真实力，长安UNI-V的驾控性能比颜值更运动

长安UNI-V 长安长安UNI-V 2022-06-18 22:01:05

近两年汽车市场兴起了轿跑风潮，自主车企纷纷推出自驾的运动轿跑车，其中长安汽车带来UNI-V，这款车在今年3月底上市，仅有两个月时间就获得超5万辆订单量，热度很高。

为了让更多人深入感受长安UNI-V的驾控基因，近日长安汽车在株洲国际赛车场举办了2022UNI未来驾驶学院，包括买车君在内的众多消费者可以在赛道试驾长安UNI-V，挖掘这款车的运动潜能。而买车君最想了解的是，长安UNI-V作为一款10万出头的轿跑，搭载1.5T发动机，真有实力跑赛道吗？

热身项目已经感受到实力

对于一款轿跑而言，赛道才是秀肌肉的最佳场地，因为车辆能够发挥出日常道路中无法展现的运动潜能。而长安汽车选择在株洲国际赛车场举办UNI-V的试驾活动，甚至让媒体老师驾驶这款车跑赛道，进行圈速PK，可见厂商对UNI-V的驾控性能充满信心。

要知道，株洲国际赛车场是按照国际二级赛道标准规划设计的专业赛车场，也是一个拥有最大横坡和最大落差的国际赛车场，因此对车辆的动力性能和底盘支撑性都有很高的要求，若车辆的设计不到位，那么日常道路无法发现的缺点，会在赛车场上进一步放大。

说实话，上赛车场前，买车君对长安UNI-V的表现没有抱着太大的期待，毕竟这款车的售价只是10万出头，加之自主品牌所谓的运动轿车通常是造型运动，内在设计却是家用特性，驾控感很绵柔。

直到热身结束才改变看法。跑赛道前，买车君驾驶长安UNI-V挑战了ABS变线、蛇形绕桩、连续弯道等项目，试驾车在动力响应性、刹车性能、底盘支撑性等方面都有不错的表现，此后买车君才对这款车跑赛道抱有更多的期待。

不过在直线加速项目中，长安UNI-V的弹射模式没有达到买车君心理预期，原本以为车辆弹射出去那一刻，驾驶员会被长时间按在座椅上，结果只是带来一瞬间的动力爆发感，加速感只比普通家轿更强，但与性能小钢炮还有一定的差距。不过考虑到长安UNI-V较为亲民的市场售价，这样的弹射表现也能够接受。

将动力性能发挥到极致

热身后便在赛道上进行圈速PK，先说买车君的赛果，在对赛道不熟悉的情况下取得第三名的成绩。要知道，买车君平时基本没有前往赛车场磨炼驾驶技术，更多是现场发挥，因此对该成绩已经十分满意。而对于这份成绩，长安UNI-V有很大的功劳，较好的驾控表现让买车君在比赛过程中充满信心。

长安UNI-V优秀的驾控表现主要体现在动力系统和底盘两大方面。先说前者，这款车搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，并且油门响应较为灵敏，因此每次出弯都能比较快速地将车辆速度提起来。

值得一提的是，工程师还对蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机进行特调，而X-Pedal标定策略就是特调方法之一。X-Pedal标定策略是区别于传统基于扭矩的方式，以最直接的加速度作为动力匹配基准，将发动机的动力水平发挥到极致。基于X-Pedal标定策略，能让用户在6大主流使用场景和17种不同工况下都能有较强的动力输出。

但是，买车君驾驶长安UNI-V跑赛道没有明显感受发动机的动力表现，估计是因为赛道条件太单一，开着这款车更多的感受是能够时刻有较强的动力输出，即便在中小油门下，动力也能随叫随到。此外，蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机在1500rpm就能输出峰值扭矩，意味着这款车在日常道路的红绿灯起步就能得到不错的加速力。

动力输出敏捷，一套逻辑性优秀的变速箱必不可少。长安UNI-V配备蓝鲸7DCT变速箱，该变速箱首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术，能够提升离合器控制精度，无论是低速起步，还是激烈驾驶换挡，都有很好的换挡平顺性，甚至还能在一定程度提升动力传输效率。正因为有蓝鲸7DCT变速箱赋能，长安UNI-V的百公里加速时间能做到7.3s。

动力系统强悍的轿跑，刹车性能不能拖后腿。长安UNI-V采用意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。众所周知，刹车片最为核心的部分是材料配方，ITT的高性能刹车片用了有机纤维配方，加入陶瓷、金属等材质，将刹车片的性能做了极大的提升，即使在六百摄氏度的工作温度下也能保持稳定的刹车性能，这对于跑赛道来说极其重要。这次赛道驾驶，长安UNI-V经过长时间的激烈驾驶，刹车性能也没有明显的衰减现象，这给了买车君很强的自信心。

底盘调教下足功夫

跑赛道，弯道快才是王道。一款车想要快速过弯，底盘系统的匹配和调教是关键。然而底盘设计的难度不亚于动力系统，很多运动车型套着运动轿跑外壳，内里绵柔的重要原因就是缺乏底盘调教功力，最终这类车型没有得到大多数消费者认可。

长安UNI-V能够快速获得大量订单，说明车辆的底盘设计已经能满足不少消费者对运动与激情的期待。这款车的底盘调教可以说是软硬兼施，既有先进科技技术，又有硬核调教功力。

长安UNI-V用了一个很巧妙的方法是降低底盘重心，这是提升车辆驾控性能的精髓所在。这款车得益于新一代蓝鲸NE1.5T发动机轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及动力布置倾角优化，同时结合了座椅布置R点优化，更低趴的坐姿设计，使得整车的重心进一步下降。另外，长安UNI-V的侧倾力臂缩短至485mm左右，而侧倾力臂是车辆重心到侧倾轴线的距离，距离越长侧倾越严重，距离越短越优，所以长安UNI-V进行快速过弯时，车身侧倾幅度并不大。

不仅如此，长安UNI-V还重新进行悬挂硬点设计，从根本上优化悬架K&C特性。要知道，K&C特性是悬挂系统的灵魂，其中，K特性主要体现在车轮上下跳过程中，车轮的前束角、外倾角等车轮定位参数的变化。而C特性包括悬架侧倾刚度、轮胎侧偏刚度、衬套刚度及各部件的受力变形。因此，K&C特性的好坏直接决定底盘的舒适性和运动潜能，唯有调教优秀的K&C特性才能有效保证车辆底盘驾控性。

当然，想要车辆的运动潜能得到充分发挥，高刚性车身必不可少，只有车身刚度足够，抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不舒畅，从而提高车辆操控性能。长安UNI-V得益于长安UNI-V基于方舟构架集成上一代产品的结构优势，整车高强钢占比70%以上，使得整车转弯操纵更灵敏，响应更快更直接，其中转向延迟减小17.4%，响应直接感提升21.4%，横摆响应滞后时间缩短21.4%。不过转动方向盘时，依然能感受到渐浓的电子味，并且转向手感轻盈，若进一步增加方向盘转向力矩，相信赛道驾驶体验会更佳。