比亚迪驱逐舰05深度试驾报告：不玩运动，专心服务家用
在国内轿车市场中，A级轿车一直是各家车企大力竞争的部分，不同于相对稳定的B级车市场，A级车消费群体对于品牌的依赖度没那么高，更多是看重性价比与体验。
但这么多年以来，A级车依然是被合资牢牢把握，即使是有吉利帝豪与长安逸动等国产热销车型出现，往往也只是昙花一现，一不注意就十名开外，很难保持稳定的竞争力。随着新能源赛道加入，国产A级轿车仿佛迎来了第二春，秦PLUS、宏光MINI EV等车型相继崛起，特别是秦PLUS，直到现在都需要等车一到两个月不等，或许是看到A级市场大有可为，比亚迪顺应推出了海洋网首款DM-i混动轿车驱逐舰05，出行局老王也对驱逐舰05进行了一次深度试驾，希望能给准备考虑这款车的朋友一些参考意见。
静态体验—设计独特 内饰雷同
作为军舰系列的首款轿车，驱逐舰的外观设计还是有很多可以聊的地方。整个海洋网都使用了全新的设计语言，驱逐舰05也不例外，驱逐舰05的前脸采用的是目前比较流行的无边界格栅设计，内部使用了点阵式结构搭配横幅式镀铬条进行点缀，两侧大灯熏黑处理，从外侧到内部由集中过渡到松散，整体比较年轻运动。很明显从前脸就可以看出来驱逐舰05的设计语言即不同于此前的王朝系列，与海洋网的海豚也没有太多相似之处，应该是专属于海洋网混动车的全新设计风格。
动态体验—抛弃运动 舒适家用
在讲动态之前还是简单给大家介绍一下驱逐舰05的动力系统。驱逐舰05搭载的是比亚迪DM-i超级混动技术，跟秦PLUS、宋PLUS等车型动力是一模一样，由1.5L发动机和电动机组成，其中55KM版本最大功率135kW，峰值扭矩316N·m，百公里7.9秒；120km续航版本最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速时间为7.3秒，满油满电状态下的综合续航里程超过1000km。
当然，在刹车调教上驱逐舰05又比较激进，可能是考虑到保证安全的基础上，刹车行程很短，反应也很激烈，几乎轻轻踩下力度就比较大。，在当时场地并不算太宽裕的时候，这种刹车反馈给了我油门踩到底的信心，至于日常行驶体验就见仁见智了。很多朋友也有反馈驱逐舰05的方向盘虚位明显，但我在整个驾驶过程中并没有体会，可能是运动模式下转向回馈力度有提升。
在舒适性上，驱逐舰05是下了相当大的功夫。驱逐舰05采用的是前麦弗逊搭配后扭力梁的组合，这样设计的好处是会释放出更多底盘空间，用来放置电池组，照理来说这套悬架颠簸体验会不太好，但驱逐舰05明显有下了大功夫在这里面，通过大量减速带的时候明显能感觉到底盘把车辆上下的颠簸转化成了四面八方的横向抖动，这种感觉类似于你正坐在一艘大海中的船一样，再搭配上格外厚实的坐垫，驱逐舰05居然达到了一个不属于这个等级的过滤颠簸能力。
在连续S弯的过程中，前麦弗逊搭配后扭力梁的优势就出来了，它们给车身带来了比较强的支撑性，在高速转弯以及连续变道过程中车身侧倾幅度很小，乘坐起来不会有被“甩”出去的失重感。当然，驱逐舰05这种调教第一印象会给你非常好的感觉，但长坐之后会发现，由于底盘整体偏左右摇晃，偏偏悬架又硬，急加速推背感明显，一些本身容易晕电车的朋友很大概率会吐出来，不过这一点跟司机的脚法有关，市区行驶也许会好很多。
总之，驱逐舰05的优点很多，缺点也不少，但在这台车上，特别是动力与驾驶感受上明显能感受到比亚迪的用心，整体也是奔着家用舒适区调校，个人还是比较喜欢驱逐舰05的驾乘感受。相信这款车最终能在A级市场占领属于自己的高地，为新生的海洋网军舰系列起一个好头。
