开了CR-V，再开朋友的昂科威Plus，看到了日系和美系的差距
笔者是在上周对昂科威PLUS艾维亚7座版也就是顶配车型做过为期两天的试驾。小有心得，前来分享给大家。
笔者拿的车还是比较新的，拿车的时候总里程是72公里，还车的时候总里程为230公里。那总共试驾里程就是158公里。
其实改观部分笔者并不想聊太多，审美本身就是一件很主观的事情。不过对比起像途观L、探岳等同级别车型来看，昂科威PLUS走的是一种典型的美式豪华路线。另外这款车身颜色叫作梅洛酒红，也是昂科威PLUS的主打色。
内饰部分，同样是别克家族式的设计风格，向驾驶位一侧倾斜了一定角度。据说当年昂科威刚上市爆火的那一段时间，有很多朋友都被这个内饰给种草了，说实话我个人是无感的。不过在行车过程中操作起来确实是方便的，另
外空调的操作面板还保留了大量的物理按键，这点比较友好。
关于车机系统方面，整车是采用了8英寸液晶仪表+10英寸的中控屏组合，这个配置在合资品牌里算是中上水平，不过对比自主品牌的车型显得有些落伍了。而且整车的语言交互系统依然是需要方向盘按键进行操作的，语音识别准确性一般，但整套车机系统的UI设计和信息丰富度还是不错的，无线CarPlay也比较好用。
细节部分，顶配车型的HUD抬头显示以及流媒体后视镜还是比较好用的。另外车内还做了一些加分的细节，例如前后左右四个内侧门把手上还配备了四个储物格，可以用来临时放置一些小物品。
乘坐体验方面，顶配车型的座椅材质确实值得点赞，三排座椅的体验都是比较细腻柔软。而至于空间部分的表现上，以2833mm的轴距来看整车的利用率是一般的。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间表现足够宽裕，而第二排的腿部空间表现够用，另外第二排的座椅靠背角度相对后仰，利于长途乘坐。而第三排的坐垫高度较低，乘坐体验感不行，跟现款丰田汉兰达的表现差别不大，比起昂科旗差别明显。所以，希望大家不要对昂科威PLUS的第三排空间表现抱有太大期望。
接下来咱们重点聊聊动力总成以及市区道路的试驾感受。
【动力总成】整车是采用了2.0T代号为LXH的发动机，这款LXH发动机跟之前的LSY没有太大区别，只是在排气段三元催化器的后面加装了GPF，也就是颗粒捕捉器。至于参数调校上还是大家所熟悉的，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。不过昂科威PLUS车型上是用到了48V的BSG电机，也就是通过皮带与发动机曲轴相连接的起发电一体机。有了48V电机的辅助，整车在前段的加速上确实是更加轻快一些的。
【转速控制】当车辆以70km/h匀速行驶行驶的状态下，发动机的转速基本保持在1400转左右，这就是9AT变速箱的优势，比较经济。但同时它也带来了一定负面影响，那就是普通驾驶模式下降档反馈不是很好，有些漫不经心的感觉。这就导致了中后段的动力储备明明是不错的，但是爆发力显得不太够。这个特点跟笔者之前试驾过的搭载同样动力组合的别克君威、昂科威S、昂科旗等车型有相同感受。反倒是1.5T+6AT的组合其匹配上显得更加丝滑。
【底盘表现】整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂的结构类型，调校上还是美系车的感觉，就是更加家用的舒适性调校取向。整车过滤颠簸的能力确实不错，40km/h经过细碎减速带的时候并没有过多余震传递到车内。而且用同样的速度去过大的沟坎，整车也并没有明显抛跳的感觉。有种稳重、踏实的感觉。不过对比德系车型途观L来看，整车在紧急变线过程中的悬挂支撑性一般，重心转移显得有些拖沓。换句话说，用昂科威PLUS做激烈的动作，那笔者的信心并不是很大。
【膈音表现】昂科威PLUS的膈音表现上笔者还是要给出好评的，整车是采用了四条245/45 R20的马牌PC6轮胎，主打静音和舒适。时速50km/h的常用市区工况下，整车的胎噪并不明显。另外在时速100km/h的迅速状态下，整车对于风噪的过滤也比较到位。
稍做总结：
昂科威PLUS这款车型，我们可以看作是昂科威S的继任车型，或者说升级车型。它拥有更大的车身尺寸和更好的空间表现，动力性也有所提升。不过值得注意的是
，整车的表现是完全走舒适性的路线，所以你要想运动，那完全可以绕过这款车。至于价格部分，昂科威PLUS顶配七座车型的指导价格是30.99万，顶配五座车型的指导价格是29.59万。笔者认为这个价格给终端销售预留了不错的优惠幅度。对于喜欢的朋友来讲，艾维亚5座版本车型可以做个重点考虑，前提是终端有不错优惠的情况下。
