吉利星瑞为什么就能成为一款真正能打的自主家轿代表？
不久前，我们在黑龙江的冰天雪地中近距离接触了吉利中国星系列的拳头产品星瑞，通过不同的科目深度感受了这款自主家轿的代表作和德系轿车速腾之间的较量。话说15万级别的家用轿车一直以来都是合资品牌的天下，但我们内心一直非常期待一款真正能打的自主品牌家用轿车能出现在市场中，而这次活动就已经为我们展示了星瑞完全不输合资品牌的产品力。
作为一款仅仅上市一年多的车型，吉利星瑞不仅迅速取得了不俗的市场成绩，而且赢得了众多消费者一致的好口碑。回顾这一年，星瑞凭借CMA架构、中国星、A+级别等标签不仅成为了15万级别极具竞争力的主流家轿，而且进一步助力吉利品牌向上，增加了消费者和用户的认可度。
作为一款轿车，怎么才算是能打？要说能打，我们首先想到的就是一辆车的动力储备，这是给用户感受最直接的地方，我们也在冰雪上着重体验了星瑞的动力水平。吉利为星瑞配备了同级唯一标配2.0TD+7DCT的黄金动力组合，兼具强动力性和燃油经济性。
与此同时，星瑞使用了大尺寸真空主力总成、贯穿式双膜片真空助力器和意大利ITT无铜刹车片。因此，星瑞在正常路面由100km/h刹停仅需34.66m，而且拥有线性平顺的刹车脚感，可以看出工程师们对此难得的重视。而且星瑞上还拥有AEB主动刹车系统，同样可以拥有高效及时的主动制动能力，在AEB项目中也以45km/h未碰触标志物的成绩获胜。
这也得益于星瑞配备的1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达+4颗高清摄像头+12颗超声波雷达，以此来为全车整套L2智能辅助驾驶系统提供超强硬件基础。AEB主动刹车系统依靠1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达，可以更早地识别障碍，不仅对安全更有保障，而且ICC智能领航系统拥有更智能的驾驶辅助体验。
比如我们体验过程中最有趣的圆环竞速项目。零下18°C的冰面上，换装了钉胎的星瑞和竞品车型一同在一个直径200米的冰雪圆环中驾驶，考验的是车身刚性、跟随性、灵活性都有很高的要求。速腾在过程中频繁出现车辆打滑失控、转向不足以及起步空转等现象，在这块圆形场地中很难控制。但星瑞却在多项新技术的加持下让我们感到很是轻松，并最终在最佳圈速和平均圈速上都以接近两秒的优势大幅领先竞品车型。
如果究其原因，简单来说就是星瑞在强大产品力的基础上，更懂中国消费者，也更加重视用户的需求。除了刚才我们提到的在动力、底盘上的优势，星瑞还拥有同级领先的2800mm轴距，在内部空间和实用性上独当一面，无论是工作通勤还是全家出行都能满足需求，符合国内用车环境，是国内消费者更看重的功能和亮点，也是星瑞身上面对合资车型的另一层优势。
不仅如此，吉利还更加注重与用户的共创。这个词在近些年车企的宣传中，我们已经完全不陌生，产品发布之前就融入用户的偏好也越来越流行。而吉利则将用户共创这个概念进一步上升到了体系层面，不仅在像星瑞时空版在产品配置上听取真实用户的意见，还会有比如“快乐星球”的用户组织来增加归属感，再比如全新4.0形象展厅进一步提升线下服务质量，
在产品力得到巨大提升的同时，让整个吉利品牌更加深入人心。
再次回到前面提到的销量上，一款仅上市刚一年左右月销量就已经达到平均过万水平的自主品牌车型，属实不易。这不仅仅是对于吉利品牌，更是提升了整个国产自主品牌轿车的形象和信心，在早已经是红海的家用轿车市场进一步压缩合资品牌竞品的生存空间。市场不会说谎，当下现状和未来前景早已发生了巨大变革，这也仍然只是星瑞产品周期的开始，未来必然还有更大的成长空间。
车云小结经过这次在冰雪上的亲密接触，无论是动力还是底盘，我们都体验到了吉利星瑞在性能和操控上强大的产品力，尤其是作为一款自主家轿，完全不输甚至超越合资产品，也自然在这次冰雪测试中完胜竞品。但更重要的是，星瑞凭借其自身实打实的硬实力，已经获得了市场和消费者的高度认可，在同级别已经具备超越合资竞品的实力，更是引领自主品牌向上的标杆。
