踏青旅行少不了它，续航超长的魏牌摩卡DHT-PHEV真香
最近温度一天一天的上涨,最适合郊游的春天终于来啦。但是,春虽至,上涨的油价却让许多有自驾出行想法的朋友们压下了欲望。毕竟,看着“高歌猛进”的油价,谁还能心情愉悦的出游呢?而今天,我就来给大家推荐一款既可以满足大家出行需求,又不惧油价上涨的新选择——摩卡DHT-PHEV。
越级体验,超越BBA
魏牌对于长城而言,就如丰田与雷克萨斯的关系,所以说豪华品牌属实也没毛病。摩卡DHT-PHEV接近两米的车宽、修长的发动机舱和高腰线,较同级别SUV多了几分力量感。新车设计上沿袭了一些VV7的气质,但新车基于柠檬平台打造,能更好的兼容混动架构和智能驾驶辅助系统。
摩卡DHT-PHEV长/宽/高分别为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,是辆不折不扣的大车。后排落座,能明显感觉到尺寸带来巨大的腿部空间,座椅皮质用料触感细腻,菱格缝线和棕色皮质,颇有点BMW的味道。
中控竖立的14.6英寸大屏显示效果不错,得益于高通8155座舱芯片,车机运行很流畅,语音控制识别准确和速度还不错,用着会比用手在屏幕上几级菜单之间切换更方便。音响标配了哈曼INFINITY的音响,全车12扬声器环绕效果和营造的现场感十足。同时车厢静谧性做得特别好,在车厢内几乎听不到发动机的声音,中高速对路噪过滤柔和,即便用上了265/45 R21轮胎,前后排的胎噪路噪都并不滋扰。
超长续航,摆脱焦虑
摩卡DHT-PHEV四驱版,综合功率355kW、综合扭矩762 N·m,相对于串联式增程的理想ONE、动力分流的丰田THS,有更多的工作模式,根据工况会自动选择最优解:低速:发动机作为发电机,车轮由电机驱动,实现转速解耦,发动机在效率最优区间工作高速:发动机直驱车轮,减少能量转换,同时两挡DHT让发动机转速更低,更节油急加速:发动机与电机并联驱动车轮,以达到最强的动力输出。
在需要频繁起步的市区路况,电动机则更高效,因此摩卡DHT-PHEV装备了一块39.6kWh的电池,既解决了续航焦虑,又无惧油价上涨——油电综合续航最高1195km,两驱纯电续航可达204km,馈电情况下也仅5.55L/100km。
从营地出发短短几公里,明显感觉动力输出是典型的“电车感”——响应快、出力猛,4.8s零百加速开起来绝对澎湃。而大部分电车过了80km/h后的加速力度会有断崖式的减弱,摩卡DHT-PHEV这套动力的魅力在于中高速加速,还能保持住那股加速力度拉着这辆重达2.2吨的SUV。DHT的2挡变速箱靠电机驱动拨叉完成换档,采用电机介入补偿瞬时扭矩的方法,弥补换挡时的动力中断和顿挫。试车时反复在不同速度下踩下油门,依然感觉不到发动机和电机的介入切换。操控感极佳智能驾辅,出行无忧
底盘采用常见的前麦弗逊、后多连杆结构,避震处理速度很快,过减速带和大的路面破损没有多余的回弹,震动能感觉到是经过衬套、座椅多重过滤再在传递到屁股,不完全靠软设定隔绝路面的震动,比起软趴趴的“凤凰三点头”调教要更具质感,日常快跑和高速并线也更有信心。电助力的转向手感轻巧,但这辆SUV显然是为了劈弯准备的,它更像是一辆穿州过省的高速利器——大空间、良好的底盘滤震和静谧性,还没有续航焦虑且省油。
摩卡DHT-PHEV 上采用EyeQ4H芯片辅助驾驶芯片配合“感知摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+环视摄像头”方案, NOH驾驶系统融合了导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统,识别能力和反应速度已经完全够用。在城市环路上测试,遇到进出隧道、修路改道、匝道车辆汇入等常见城市路况,发现这套系统已经发展得很成熟,会根据车速高低调整与前车距离、智能躲避大车,能完成进出匝道、自主变道超车和识别路标等功能,在城市环路和高速用过驾驶辅助,真的回不去了。
总的来说,摩卡DHT-PHEV这款车绝对有着越级的产品力,面对新势力/BBA等也丝毫不惧,对比下更能让人轻松发现它的优势,用“30万元的售价,50万元的体验”这句话来形容它绝对不夸张。如果你最近正好有购车需求,选择摩卡DHT-PHEV绝对不会后悔。
