作为一款中型跨界轿跑，斯汀格在国内车市中的表现确实不是很如意
以目前国内汽车市场的发展格局来看，相比前几年，显然已经有了非常大的改变，在中低端车型领域中，大众，丰田本田基本是成为了大部分想要买车人士的首选，而在中高端豪华车领域中，奔驰，宝马和奥迪要更受消费者们的追捧，虽说在早几年前，起亚，现代，标致雪铁龙也曾辉煌过，但如今看来，它们在国内车市中的存在度显然是越拉越低了，尤其是标致雪铁龙，甚至可以说被众多消费者给"抛弃"了。
有人说，一辆车或者是一个汽车品牌被消费者给冷落了，其中就一定会有其中的原因，但不管是什么原因，至少可以说并不是因为整车产品力不够过硬，咱们都知道，标致雪铁龙的底盘调校技术达到了全球顶尖，就连宝马，劳斯莱斯都在借鉴，而现代起亚自从合并后，也成为了汽车行业中少有的拥有了整套车桥技术，四驱系统，自主研发变速箱技术等等，可以说技术底蕴不输大众，丰田，可尽管是这样，这款也曾被起亚赋予厚望所打造的轿跑-斯汀格仍然难逃停产的尴尬处境，不免让人感慨，这款车不该被埋没。
作为一款中型跨界轿跑，斯汀格在国内车市中的表现确实不是很如意，但第一眼看见它时，说实话，真的被它所散发出的那种气质给惊艳到了，虎啸式的格栅中网在和两侧犀利的LED大灯搭配下，也确实为整个车头的视觉冲击感营造的非常强烈，而在侧面看去，斯汀格整个车身不仅打造的格外年轻，动感，大掀背样式的车顶和尾部翘起的小鸭尾勾勒下，也将自身应有的轿跑气息营造的更加突出，开出去，真的比奔驰C级还要拉风，如果要说斯汀格唯一美中不足的，我想就是没有一个好看的车标了。
车身尺寸上，斯汀格所拥有的长宽高也分别达到了4830*1870*1400mm，轴距达到了2905mm，因此，我们也不难感受到，无论是车身尺寸还是车内空间，相比奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级，都体现的要更占优势不少。
如果你觉得它的颜值体现的足够吸引眼球，当进入到车内后还会发现，斯汀格所采用的这种起亚家族式全新设计风格看上去一样有着非常大气，上档次的视觉感，做工用料也体现的格外扎实，精致感十足，而经过接近0虚位调校的三幅式方向盘和充分的运用了更符合人体工程学调校的沙发座椅，坐上去，那种乘坐舒适性也会格外的令人满意，值得一提的是，就是在丐版车型上，斯汀格也一样标配了10个安全气囊，从而为车内乘客带来更高的安全感。
作为一款跨界轿跑，整车在动力系统上也体现的非常出色，斯汀格除了采用了更加有利于操控的前置后驱驱动方式，而且在动力系统上也搭载了一台最高可爆发出256马力的2.0T涡轮增压发动机，最大峰值扭矩353Nm，百公里提速只要7.9秒就能完成，换句话说，一脚油门踩下去，别说宝马3系，奔驰C级都追不上，从整车的动力性能来看，斯汀格真的犹如是一辆性能小钢炮，不过，让人难以接受的是，新车上市以来一直保持着最低27.98万起的售价在售，在我看来，如果能够在售价上做出4-5万的让步，相信也完全不会落得如今这种落魄的"处境"，至少不会被埋没，可惜了一辆好车。
