油耗5.8L，后排空间论“米”，奥德赛卖得好还真不只是因为开不坏
车市历经几十年的发展，我们见到了太多昙花一现的车型，从家用的铃木奥拓、雪佛兰科鲁兹，再到顶尖豪车大众辉腾，它们的出现异常绚丽，结尾又十分悲凉，这也从另一个方面佐证了一件事，那就是一款车型想要在车市中一直保持竞争力是相当困难的一件事。今天要说的这款车，它早在2002年便已来到国内，20年间经历过5次大的改款，累计销量接近70万辆，如今依旧保持着十足的竞争力，它就是本田奥德赛。今天咱们就来扒一扒这款车，看看能给咱们自主品牌造车带来哪些启发。
新款奥德赛于去年年底上市，它的外观相比旧款有了不小的改变，使用了最新“STYLISH PREMIUM”造车理念的它变得更加大气、时尚，同时它的设计也更符合年轻人的胃口。其实回顾奥德赛的进化史也能发现它在车身设计上的变化，从第三代开始，它就开始告别了浓浓的商务气息，变得年轻了不少，第四代车型更是走起了运动范，此时人们才知道原来家用MPV可以设计成这样。可以看出奥德赛的一次次改款都在向消费者的喜好靠拢。
来到车内，新奥德赛采用了全新的中控台设计，大块木纹饰板的加入让内饰变得温馨了起来，10.1英寸的悬浮式中控屏也算是当下主流设计，尺寸更大的同时它还搭载了本田最新的Honda CONNNECT 3.0智导互联系统，车机交互也随着新系统的加入变得更加智能，此外通过手机端还能实现远程确认车况等功能。新车的空调出风口采用了贯穿式的设计，进一步增加了中控台的层次感，按键式的换挡键取代了传统的挡把，整体感更强了，中控台下方的储物槽内还新增加了手机无线充电功能。
随着越来越多的消费者对安全问题更加关注，本田奥德赛也给除了最低配之外的车型都搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含了CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离提醒以及ACC主动巡航控制等功能，给全家的出行增加了保障。
尺寸方面，奥德赛的长/宽/高分别是4861*1820*1712mm，车长只是和普通中级车相当，这为它带来了同级最小的转弯半径，操作起来更加灵活方便，开惯了雅阁再换上它也会很快适应过来。
2900mm的轴距硬是塞下了7张座椅，看到这不要以为车内空间就一般了，反之，奥德赛硬是靠着魔术空间的手法把车内空间整到了同级最大。
先说第二排座椅，它可以进行前后/左右调节，前后调节的范围非常大，将第二排座椅调至最后，距离前排的距离几乎可以用“米”级单位来衡量，而且它还带有中央扶手、航空级头枕和腿托，采用真皮材质的它还没有落下座椅加热、电动调节和小桌板。第三排座椅也足够宽大，前排座椅调整到合适位置，后排依旧能有紧凑级家轿般的腿部空间，而且座椅可以调节成面朝后备厢的钓鱼凳，如果需要装载大件物品，后排座椅还可以完全的被收纳到地台下，形成平整的储物空间，使用起来十分便捷。
它的舒适性还来自于低矮的地台，无论是儿童还是老人都可以轻松地上下车，福祉版更是家里老人的福音。同时新奥德赛还在隔音上做了加强，比如全系采用降噪轮毂以及新增了后排双层隔音玻璃，让车内乘客能有更好的乘坐感受。
奥德赛还是国内首款全系采用油电混合动力系统的MPV车型，论资历它绝对能算得上艾力绅和赛那的前辈，也正是它开启了MPV从燃油到混动转变的新时代。
它的i-MMD混动系统由发动机、电机和驱动电机组成，2.0L的阿特金森循环发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，它与发电机刚性耦合，无法分离，发电机与牵引电机同轴安装，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合，这样可以实现电机驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式3种工作模式，且3种工作模式可以做到无缝衔接，在保证动力性的同时也节省了油耗，5.88L/100km的综合油耗可以称得上同级最低。
写在最后，本田奥德赛能够畅销20年并非没有道理，从这台车上可以找到几乎所有消费者想要的东西，像外观、空间、配置、动力以及油耗方面都有不错的表现，而且本田的耐用性和保值率也是出了名的高。有时候想想，老百姓需要的车子不就是这个样子嘛！
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